問

一汽大眾DSG技術(shù)是如何發(fā)展的？

一汽大眾的DSG技術(shù)發(fā)展有著豐富的歷程。

早在1939年，法國人阿道夫加爾奇就構(gòu)思了雙離合變速箱的設(shè)想，1940年德國人率先申請(qǐng)專利，但發(fā)明歸屬無法定論。不過大眾率先將其大批量應(yīng)用和推廣。

20世紀(jì)90年代，大眾與博格華納合作生產(chǎn)雙離合變速箱。

2002年，量產(chǎn)版雙離合變速箱搭載到大眾第四代高爾夫R32及奧迪TT V6車型上，開啟發(fā)展之路。

2004年又搭載到途安TDI柴油車型，2007年全面普及。

目前中國市場除自然吸氣車型外，大眾品牌旗下渦輪車型幾乎都用雙離合變速箱。

大眾DSG變速箱有很多型號(hào)。最早廣泛使用的是DQ250，濕式6速，可承受350牛米扭矩，用在高爾夫R32上。之后因入門車型用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，推出DQ200，干式6速，承受250牛米。經(jīng)過技術(shù)升級(jí)優(yōu)化，有了DQ380，可靠性提升。

因自動(dòng)啟停技術(shù)流行，又推出DQ381，對(duì)軸承結(jié)構(gòu)優(yōu)化，用低摩擦變速箱油，引入新電子油泵，加入儲(chǔ)油槽設(shè)計(jì)，離合片輕量化，降低二氧化碳排放量。

隨著電氣化轉(zhuǎn)變，推出針對(duì)插電式混動(dòng)版車型的DQ400e，有第三個(gè)離合器。還介紹了用于純電動(dòng)車型的APP310動(dòng)力總成，集成電控單元，更緊湊更輕，功率和扭矩提升。

總之，一汽大眾DSG技術(shù)不斷發(fā)展優(yōu)化，適應(yīng)不同需求。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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