奧迪 TFSI 技術(shù)的研發(fā)歷程是怎樣的？

奧迪 TFSI 技術(shù)的研發(fā)歷程十分精彩。

早在上世紀(jì) 30 年代，奧迪的前身汽車(chē)聯(lián)盟就已在參賽車(chē)輛上裝備機(jī)械增壓器。

20 世紀(jì) 70 年代末，奧迪重點(diǎn)研發(fā)渦輪增壓器技術(shù)，并在市場(chǎng)取得成功。

如今，奧迪 TFSI 技術(shù)將機(jī)械增壓器與汽油直噴技術(shù)完美結(jié)合。新款 3.0 TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力強(qiáng)勁、扭矩輸出線性增長(zhǎng)且超高效率。它能夠輸出 213 千瓦最大功率和 420 牛?米強(qiáng)大扭矩，在 2500 轉(zhuǎn)/分鐘的低轉(zhuǎn)速下就可獲得峰值扭矩，并能持續(xù)到 4850 轉(zhuǎn)/分鐘。

該發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械增壓器設(shè)計(jì)緊湊，氣路短，扭矩增加快，響應(yīng)速度超過(guò)同排氣量自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，奧迪采用的 FSI 燃油直噴技術(shù)在同等排量下實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合，降低了燃油消耗。FSI 技術(shù)允許將機(jī)械增壓器布置在節(jié)流閥之后，在低負(fù)荷或循環(huán)狀態(tài)下所需驅(qū)動(dòng)力微乎其微。

此外，高達(dá) 10.5:1 的壓縮比提高了效率，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)爆震概率。新款 3.0 TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了一系列高科技，如輕量化構(gòu)造、強(qiáng)化的曲軸箱、先進(jìn)的噴射燃油系統(tǒng)等，進(jìn)一步提升了性能。

在排氣排放物控制方面，復(fù)雜的排氣凈化系統(tǒng)基于兩個(gè)催化轉(zhuǎn)化器，其中 NOx 存儲(chǔ)型轉(zhuǎn)化器能高效地將氮氧化物轉(zhuǎn)化為無(wú)害的氮?dú)狻?/p>

總之，奧迪 TFSI 技術(shù)在不斷創(chuàng)新和改進(jìn)中，成為了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)。