日產(chǎn)和雷諾的電動化轉(zhuǎn)型進程誰更快?

目前日產(chǎn)雷諾的電動化轉(zhuǎn)型進程各有特點。

雷諾在 2021 年發(fā)布“Renaulution”戰(zhàn)略,明確到 2030 年至少 20%收入來自服務(wù)、數(shù)據(jù)和能源貿(mào)易,2050 年在歐洲實現(xiàn)二氧化碳零排放。計劃 2025 年發(fā)布 24 款新車,至少 10 款純電動,還在法國北部設(shè)大型電動車項目,創(chuàng)建氫能源合資企業(yè),打造“最環(huán)保”產(chǎn)品組合,成為混合動力市場挑戰(zhàn)者,并積極找合作方,如與吉利簽署合資協(xié)議。

日產(chǎn)在 2021 年底發(fā)布“日產(chǎn)汽車 2030 愿景”,未來 5 年投 2 萬億日元推進電動化,計劃推出 23 款電動車型,包括 15 款純電車型,還專注全固態(tài)電池研發(fā),計劃 2024 年在橫濱啟動試點工廠,研發(fā)第三代 e-POWER 系統(tǒng),2026 年量產(chǎn),目標是 2026 年 e-POWER 成本與燃油車持平,不過其態(tài)度有轉(zhuǎn)變,新“Arc”商業(yè)戰(zhàn)略計劃未來兩年推出 30 款新車,16 款電動化,2026 年全球電動車銷量占比達 40%。

三菱汽車計劃到 2035 年實現(xiàn) 100%電動化,2030 年實現(xiàn) 50%汽車產(chǎn)品電動化,在 2030 年至 2035 年間加速電動化進程,還計劃在歐洲推出電動汽車,但電動化轉(zhuǎn)型之路不太順利,已退出中國市場,將資源集中于東南亞和大洋洲地區(qū)。

總體來看,目前很難簡單判定誰的電動化轉(zhuǎn)型進程更快,雷諾積極布局且合作廣泛,日產(chǎn)有明確的投資和車型規(guī)劃,三菱也有目標但面臨諸多挑戰(zhàn)。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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