電動汽車的熱管理系統(tǒng)有何特點(diǎn)?

電動汽車的熱管理系統(tǒng)具有不少獨(dú)特特點(diǎn)。

首先,傳統(tǒng)分散式熱管理系統(tǒng)存在局限,其電池、電機(jī)電控和空調(diào)系統(tǒng)回路相互獨(dú)立,各自有獨(dú)立的溫控系統(tǒng)和管路系統(tǒng)。

而集成式熱管理系統(tǒng)則不同,它通過多通道閥門或管路將這些回路連接起來,形成大循環(huán)回路。這種集成式熱管理系統(tǒng)具有高集成度,系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡單,控制邏輯更復(fù)雜,能減少管路和零部件數(shù)量。同時(shí)還能進(jìn)行精細(xì)的熱量管理,利用熱管理控制器根據(jù)各部件溫控需求,控制相關(guān)部件開啟或關(guān)閉,改變循環(huán)回路,減少能量浪費(fèi)。

特斯拉作為電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者,其熱管理系統(tǒng)不斷演進(jìn)。比如特斯拉熱管理系統(tǒng) 1.0 各回路功能相對獨(dú)立,耦合度小。到了 2.0 引入四通換向閥,增加電機(jī)回路與電池回路耦合,取消 HVAC 回路提高制冷效果。3.0 則引入 Super bottle,集成多個(gè)部件提高集成度,采用油冷電機(jī)和分區(qū)加熱控制等新技術(shù)優(yōu)化系統(tǒng)。

像 P7 熱管理系統(tǒng),采用一體化儲液罐設(shè)計(jì),電機(jī)、電池、乘客艙的膨脹罐一體化,減少零部件降低成本。還能余熱循環(huán)利用,用四通閥串接電機(jī)冷卻水路與電池溫控水路,利用電機(jī)余熱加熱電池。單 PTC 熱源統(tǒng)籌化管理,用一個(gè) PTC 加熱器實(shí)現(xiàn)乘客艙和電池加熱。還有可變進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì),AGS 主動進(jìn)氣格柵可根據(jù)工況和機(jī)艙溫度調(diào)節(jié)開度,提升余熱回收效率增加續(xù)航里程。

Model Y 的熱管理系統(tǒng)使用八通閥將整車熱管理集成化,通過車載計(jì)算機(jī)精確控制各元器件運(yùn)轉(zhuǎn),保障系統(tǒng)安全高效運(yùn)轉(zhuǎn),極大提升整車性能和可靠性,相比 Model 3 能量利用效率提高 10%,還能利用電機(jī)電控及電池包余熱,解決低溫下 COP 較低的問題。

純電動汽車熱管理系統(tǒng)以熱泵系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)熱管理系統(tǒng)、動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)為基點(diǎn),以冷卻回路為基礎(chǔ),通過相互耦合關(guān)系和嚴(yán)密控制邏輯實(shí)現(xiàn)功能需求并保證高效運(yùn)行,有夏季制冷主循環(huán)、夏季制冷和電池冷卻循環(huán)、冬季制熱主循環(huán)、冬季制熱主循環(huán)和驅(qū)動電機(jī)廢熱回收循環(huán)等多種運(yùn)行狀態(tài)。

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