問

蘭博基尼發(fā)動機采用了哪些創(chuàng)新技術(shù)

蘭博基尼發(fā)動機采用了多種創(chuàng)新技術(shù)。

首先是3D打印技術(shù)，用于改進氣缸蓋鑄造核心，使氣缸蓋內(nèi)的冷卻系統(tǒng)更為精確均勻，能優(yōu)化冷卻效率，保持發(fā)動機高抗爆性和最佳燃燒條件，從而讓發(fā)動機達到10,000 RPM。這一技術(shù)的優(yōu)勢明顯，可實現(xiàn)復(fù)雜幾何形狀，減輕部件重量，減少廢料。

蘭博基尼還采用了水平對置設(shè)計的V-8發(fā)動機，排量為4.0升，紅線高達10,000 rpm。為保證各種駕駛情況下的適當(dāng)潤滑，采用干油底殼方法和直接噴射技術(shù)，使用鈦連桿和指狀隨動件等輕量化部件提高轉(zhuǎn)速。

并且在發(fā)動機和變速箱之間增加了一臺電動機，提升車輛性能和燃油效率。其V8發(fā)動機有獨特的Hot V布局渦輪、平面曲軸、高達36psi的壓力、鋁合金氣缸蓋和鈦金屬連桿等設(shè)計，保證性能與輕量化。

此外，蘭博基尼曾推出搭載V12發(fā)動機的車型，如Diablo，該發(fā)動機不斷改進，排量和動力輸出不斷提升。

如今，蘭博基尼也在研究混動版V12發(fā)動機，以實現(xiàn)減排目標和獲取更多動力。混動技術(shù)被視為關(guān)鍵，混動版Urus已被證實，而超級跑車也期待電池技術(shù)改進，為未來的創(chuàng)新提供支持。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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