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這是因?yàn)槎镜蜏睾涂照{(diào)能耗等因素。電池是化學(xué)產(chǎn)品，低溫下電解液變黏稠，鋰離子遷移速率變慢，影響電池性能和容量。

電動車空調(diào)依賴電池供暖，消耗大，且低溫下傳動系阻力增加。

三元鋰電池低溫性能較好，但成本高；磷酸鐵鋰電池耐高溫、成本低、循環(huán)壽命長，但低溫性能有短板，低溫使用下限值低，衰減大，對剩余電量監(jiān)控困難。

為減少冬季續(xù)航縮短影響，車主中遠(yuǎn)途出行可先啟動“一鍵備車”加熱車內(nèi)和電池，駕駛中空調(diào)和座椅加熱配合，空調(diào)溫度保持在 25℃左右；充電在車剛開完、電池有溫度時馬上充，自有充電樁充完電不拔槍有保溫作用。

車企也在探索新技術(shù)，如通過 PTC 加熱系統(tǒng)給電池加熱，還有研究超低溫冷啟動和全氣候電池技術(shù)。此外，減少空調(diào)系統(tǒng)能耗是努力方向，如從早期的“電加熱絲”和水暖加熱器到目前的熱泵系統(tǒng)、電池系統(tǒng)的熱管理設(shè)計等。

冬季用車要有良好充電條件，有固定車位充電樁影響小，否則續(xù)航焦慮大，北方冬季開電動車出遠(yuǎn)門要慎重。