全新寶馬3系的懸掛系統(tǒng)做了哪些優(yōu)化？

全新寶馬3系的懸掛系統(tǒng)做了不少優(yōu)化。

首先，基于CLAR平臺打造，底盤代號為G20，車身采用更多鋁合金材質成功減重55KG，保持了50:50的前后配重，車身重心還輕微下降10mm。

懸掛強度提升50%，硬度提高12%。新懸掛能讓前輪胎在任何狀態(tài)下更大程度垂直地面，實現更大抓地面積，與阿爾法羅密歐的虛擬轉向柱技術有異曲同工之妙。

前輪抓地好有利于后輪滑動，高配車型還有M Power的電控LSD限滑差速器，讓漂移更容易。

前懸架采用雙球節(jié)彈簧減震結構，向車輪外側偏移使內傾角增大，轉向系統(tǒng)更靈敏。后懸架為多連桿形式，上下控制臂為沖壓鋼板材質，轉向節(jié)為鋁合金材質，多連桿結構可調教性強。

不僅如此，減振器具有韌性，能配合懸架結構改變彎道中懸架的角度提升操控。

全新3系轎車整體車身剛性提升約25%，前后輪距分別增加43mm和21mm，前輪外傾角度也有一定增加，能提升車輛操控感受。

底盤中部有玻璃纖維和樹脂材質混合的護板，覆蓋大部分區(qū)域，優(yōu)化空氣動力學性能，中央通道區(qū)域有加強結構件。