新能源汽油在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)怎樣?

新能源汽油在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)受多種因素影響。

首先,低溫會導致燃油燃燒效率降低。發(fā)動機機體溫度低,燃油霧化差,部分燃油未充分燃燒就排出,為保證輸出功率,需增加燃油噴射量。同時,冷卻水帶走熱量更多,發(fā)動機維持正常工作溫度困難,也會增加噴油量。

其次,車內(nèi)熱風會讓發(fā)動機額外做功。冬季發(fā)動機冷卻系統(tǒng)多工作在小循環(huán),開暖風相當于增加小散熱器,熱氣不足時發(fā)動機要額外做功來供熱,啟動車輛熱車未充分就開熱風也會讓發(fā)動機被動做功,導致油耗升高。

另外,新能源汽油車在低溫下也有特殊情況?;靹榆囆投鹃_暖風時,若水箱溫度不夠,發(fā)動機會點火啟動保證水溫,啟動頻率升高,油耗自然偏高。但像比亞迪 DM-i 超級混動系統(tǒng),本身整車油耗低,即便冬季油耗增加也比其他車型有優(yōu)勢,其專用刀片電池有先進熱管理系統(tǒng),能大幅減少電池衰減,滿足一般用車里程。

對于汽油本身,不同標號汽油冰點不固定,通常在-40℃~-120℃之間,我國大多數(shù)地區(qū)很難達到這低溫,所以汽油很少結冰。但低溫會影響汽油流動性,使黏度升高,汽油泵阻力變大,供油困難,易造成汽濾堵塞。乙醇汽油因燃料乙醇吸水特性,在低溫下比常規(guī)汽油更易結冰。

要解決新能源汽油車在低溫下的問題,關鍵在于電池研發(fā)與生產(chǎn)的升級,像大族激光這樣的企業(yè)在激光技術方面的突破,能為電池制造提供支持。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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