奔馳的自動駕駛技術處于什么水平?

奔馳的自動駕駛技術處于較高水平。

它是全球唯一 L3 級、L4 級雙持證車企。

早在 1986 年,奔馳就開展了對自動駕駛的研究計劃“普羅米修斯”。

2013 年,奔馳以 S500 智能駕駛實驗車完成了 100 公里自主行駛。

2021 年底,奔馳在德國榮獲全球首個有條件自動駕駛(L3 級)系統國際認證,并于 2022 年 5 月在德國市場推出搭載 L3 系統的車型。

2022 年,奔馳 L4 級自動無人駕駛泊車系統在德國獲得首個商用許可,2023 年上半年,奔馳 L3 級自動駕駛系統在美國內華達州和加利福尼亞州獲得商用許可。

如今,奔馳已在德國根據當地法規,于 S-Class 和 EQS 上推出可選配的 L3 級自動駕駛系統,能讓駕駛員在高峰、擁堵期間,以最高 60 公里/小時的速度啟用 L3 級有條件自動駕駛。

在國內,奔馳自 2021 年就在封閉場地測試和驗證自動駕駛系統,不斷優化適配中國的標志標線、特殊車道等,并優化相關場景的邏輯、算法和參數。

奔馳的 L3 級自動駕駛系統配備了豐富的硬件傳感器,如激光雷達、立體多功能攝像頭等,還有多種保障安全的系統,即便部分系統故障,也能確保車輛行駛和駕駛者安全接管。

在推進自動駕駛研發的同時,奔馳以 2050 年實現“零致命性交通事故”為愿景,重視安全。

全新長軸距 E 級車配備了由中國團隊主導研發的 L2+導航輔助駕駛功能,能實現高速點到點的導航輔助駕駛能力,自動變道、遠離大車、超越慢車等,這是一套針對中國客戶量身打造的智能駕駛系統。

奔馳在自動駕駛領域投入巨大,研發團隊規模不斷擴大,在中國構建了全面的研發網絡,并和合作伙伴廣泛合作。

奔馳在自動駕駛的實測中表現出色,如在北京市區公開道路上的測試車能熟練完成各種駕駛操作,11 公里零接管,所用時間與導航預估相同。

其測試車采用端到端方案,能壓雙黃線靈活避讓,泊車方面能完成高難度的斷頭路車位自動泊車,還進行了超 100 萬次基于中國泊車場景素材的訓練,推出了多種泊車功能,車位識別和泊車成功率高。

奔馳的語音交互平均用戶滲透率達 96.7%,活躍用戶占比超 50%,虛擬助理端到端響應速度 0.8 秒,能實現多音區并行交互等。

奔馳自研全新架構 MB.OS,支持“油電同智”,能為用戶帶來數字豪華體驗。

奔馳還與國內一線供應商緊密合作,加快在中國落地自動駕駛的速度。

2025 年,視頻中演示的測試功能有望搭載到量產車上。

奔馳已成為首個同時獲準在北京開展 L4 級城市和高快速路自動駕駛測試的國際車企。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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