泛亞汽車技術(shù)中心在汽車研發(fā)方面有何創(chuàng)新成果？

泛亞汽車技術(shù)中心在汽車研發(fā)方面成果豐碩，創(chuàng)新不斷。在底盤系統(tǒng)上，ATEV概念車搭載的“VMC車輛運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)”可實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)多系統(tǒng)，提升穩(wěn)定性，“RWID后輪分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”提升通勤便利性；熱力學(xué)風(fēng)洞能模擬極端氣候與復(fù)雜路況，助力車型開(kāi)發(fā)；“RoboTest無(wú)人化整車智能試驗(yàn)平臺(tái)”精準(zhǔn)高效，獲專業(yè)認(rèn)可；此外還在智能駕駛、電動(dòng)化等方面取得多項(xiàng)專利與技術(shù)成果。

在底盤系統(tǒng)的創(chuàng)新上，ATEV概念車的“VMC車輛運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)”堪稱一大亮點(diǎn)。它打破了傳統(tǒng)底盤控制的局限，不再是在車輛出現(xiàn)狀況后才進(jìn)行被動(dòng)調(diào)整，而是能夠提前預(yù)判，實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)等多個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)。在面對(duì)冰雪路面、急彎等極端路況時(shí)，能迅速做出反應(yīng)，極大提升了車輛的穩(wěn)定性，為駕乘者帶來(lái)更安全、舒適的體驗(yàn)。“RWID后輪分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”同樣別具一格，后輪可獨(dú)立控制驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向角度，這在城市擁堵路況下，能讓車輛更加靈活地穿梭，有效提升了通勤的便利性。

熱力學(xué)風(fēng)洞更是泛亞汽車技術(shù)中心的一大創(chuàng)新利器。它擁有全球領(lǐng)先水平，能夠模擬全球各種極端氣候和復(fù)雜路況，甚至可以模擬超越實(shí)際道路試驗(yàn)極限的惡劣氣候條件。其強(qiáng)大的雨雪模擬功能，讓車輛的測(cè)試更加全面。超高的風(fēng)速以及光照強(qiáng)度，為上海通用汽車的車型開(kāi)發(fā)提供了極為精準(zhǔn)的測(cè)試環(huán)境，不僅提升了自動(dòng)空調(diào)控制、整車舒適性開(kāi)發(fā)等方面的精度，還大大減少了熱力學(xué)道路試驗(yàn)的需求，真正做到了節(jié)約資源、提高效率，有力地推動(dòng)了新能源車型的研發(fā)進(jìn)程。

“RoboTest無(wú)人化整車智能試驗(yàn)平臺(tái)”展現(xiàn)了泛亞在測(cè)試領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)。作為國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠中唯一由車企自主研發(fā)且系統(tǒng)運(yùn)用到整車試驗(yàn)認(rèn)證流程的機(jī)器人測(cè)試系統(tǒng)，它憑借精準(zhǔn)性、耐久性和安全性獲得專業(yè)認(rèn)可。自2020年投入使用以來(lái)，已在多個(gè)場(chǎng)地廣泛應(yīng)用，使用里程達(dá)150萬(wàn)公里，為上汽通用的車輛品質(zhì)保駕護(hù)航。

此外，泛亞汽車技術(shù)中心在智能駕駛、電動(dòng)化等前沿領(lǐng)域也積極探索，取得了多項(xiàng)專利與技術(shù)成果。這些創(chuàng)新成果不僅提升了上汽通用汽車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也為整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力，引領(lǐng)著汽車技術(shù)不斷邁向新的高度 。