普銳斯的動力輸出是否強勁？

普銳斯的動力輸出挺強勁的。

它的動力系統技術成熟，1997 年就推出了，這么多年一直在改進。豐田在這方面經驗豐富，全球銷量大，反饋多，能不斷優化。

普銳斯用阿特金森循環發動機，不太滿負荷時熱效率高，省油。能量管理系統厲害，能根據行駛狀態自動切換發動機和電動機工作模式，減速時還能回收動能。電動機低轉速扭矩大，起步和加速快，高速時發動機提供持續動力，動力輸出平順，沒頓挫感。

它的動力系統可靠性和耐久性強，用的鎳氫電池性能好，能經得住頻繁充放電，豐田的電池管理有經驗，還提供長質保。新款普銳斯搭 2.0L 插電混動，綜合最大輸出功率 164kW，峰值扭矩 188N·m，純電續航里程可達 70 公里。

普銳斯的發動機有 1.8 升和 2.0 升可選，配合電動機和復合式動力分配行星組件等，不同行駛情況自動切換工作模式。

跟本田比，普銳斯工作模式切換平滑，注重舒適性和省油平衡。本田在不同工況切換界限明顯，中低速動力響應快，加速性能好。

跟比亞迪比，普銳斯混動研發早，部分負荷熱效率高，發動機低轉速動力弱靠電動機補。比亞迪 DM-i 以三電系統為主，電機負責驅動，汽油發動機給電池充電。

跟通用比，兩者都是機電一體化產品，但通用電機控制器和電驅動單元深度集成，電驅動系統結構、電控集成和搭載電池不同。

總之，普銳斯的動力輸出強勁，在多方面表現出色。