大眾汽車的發動機技術有何特點?

大眾汽車的發動機技術特點挺多的。

先說 EA211 發動機,缸體用開頂鋁合金壓鑄,冷卻效果好,油耗低,供油、回油和排氣通道都鑄在缸體里,零件少。

氣缸套是灰鑄鐵的,和缸體結合得好。氣缸蓋與排氣歧管一體,冷卻好,爆震風險低,氣缸蓋罩模塊化。

曲軸連桿總成是鍛鋼的,連桿軸頸空心減重降摩擦,低負荷區連桿小頭軸承梯形設計。

活塞鋁合金壓鑄,減重且燃燒熱量分布均勻。配氣機構 4 氣門,進氣門安裝角度 21,排氣門 22.4,可變氣門正時機構無級進氣凸輪軸調節,大功率還有無級排氣凸輪軸調節。

潤滑系統由增壓器供油油路、主油路和機油泵組成,機油泵可調式外齒輪泵。冷卻系統雙回路,冷卻液泵在節溫器殼體內。

EA888 發動機,有氣門升程切換功能的氣缸蓋,集成排氣歧管,能廢氣再循環冷卻,進氣排氣凸輪軸可變氣門正時,排氣凸輪軸還有氣門升程切換。

可變氣門升程技術能優化氣體交換等。凸輪軸構造特殊,有可移動凸輪件和執行器。還有創新型熱能管理系統,核心是帶冷卻液泵的旋轉閥組件。

從第 3 代開始有燃油雙噴射技術。

TSI 渦輪增壓發動機動力輸出出色,低轉速也有好加速,怠速平穩噪音小,省油。

TDI 柴油發動機扭矩高、燃油經濟性好,適合長途和重載,但維修復雜,怠速噪音和抖動大。

TSI+DSG 雙離合變速器組合能發揮動力潛力,變速效率高省油,但維修復雜。

總之,大眾發動機技術先進,性能和省油方面表現不錯。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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