國(guó)內(nèi)新能源汽車的充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀怎樣？

國(guó)內(nèi)新能源汽車的充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀可以說(shuō)是有進(jìn)展也有挑戰(zhàn)。

目前，我國(guó)的充電設(shè)施規(guī)模在不斷擴(kuò)大，截至今年 7 月底，全國(guó)充電設(shè)施總量達(dá) 1060 萬(wàn)臺(tái)，有效保障了 2500 多萬(wàn)輛新能源汽車的充電需求。一線城市中心城區(qū)的公共充電服務(wù)半徑已和加油站相當(dāng)，95%的高速公路服務(wù)區(qū)具備了充電能力，形成了“十縱十橫兩環(huán)”的城際充電網(wǎng)絡(luò)，超過(guò)三分之一的省份將充電設(shè)施布局到了所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

但也存在一些問(wèn)題。比如，集中度較高，特來(lái)電、電網(wǎng)、星星充電等占據(jù)較大市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)較充分。地域分布不均，重點(diǎn)建設(shè)的城市分布密集，以東、南部地區(qū)的沿海省市為主，西北和西南的少數(shù)區(qū)域?yàn)檩o，像廣東、江蘇、北京、上海、浙江等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域居多。車樁比失衡，距最終車樁比 3.5：1 的目標(biāo)還有較大距離，充電樁市場(chǎng)有巨大提升空間，公共樁車樁比升至 6.5：1。充電難、效率低，在出行高峰時(shí)段問(wèn)題更突出，原因包括充電樁總體數(shù)量不足、地區(qū)分布不均、兼容性差等。

在群眾滿意度方面，通過(guò)對(duì)新能源汽車消費(fèi)者、經(jīng)銷商和充電樁經(jīng)銷商的調(diào)查分析，用戶對(duì)充電樁的充電站性能和人為因素使用滿意度在一般和滿意之間，說(shuō)明充電站基本能滿足需求，充電樁技術(shù)趨于成熟，但仍有提升空間。

為了推動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)，國(guó)家能源局出臺(tái)了系列政策文件，從規(guī)劃布局、建設(shè)運(yùn)營(yíng)、配套電網(wǎng)、價(jià)格獎(jiǎng)補(bǔ)等方面提供支持，并累計(jì)發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 106 項(xiàng)，形成了中國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn)體系。同時(shí)，提出逐步建立以用戶為核心的充電服務(wù)體系，促進(jìn)充電云服務(wù)與其他行業(yè)結(jié)合，形成“互聯(lián)網(wǎng)+充電”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以緩解局部地區(qū)和個(gè)別時(shí)段充電慢、充電難的現(xiàn)象，提升車主的充電體驗(yàn)。