新 xt5 操控性能好不好

新凱迪拉克XT5操控性能相當(dāng)出色。它底盤(pán)抬高，通過(guò)復(fù)雜路況更從容；高配版蜂鳥(niǎo)MAX底盤(pán)與矢量四驅(qū)系統(tǒng)配合，特定工況下可自動(dòng)斷開(kāi)后橋傳動(dòng)連接實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)，兼顧省油與性能。動(dòng)力充沛，換擋順暢。RTD主動(dòng)懸掛系統(tǒng)響應(yīng)迅速，每秒多次調(diào)節(jié)減震阻尼。矢量四驅(qū)可靈活分配動(dòng)力，增強(qiáng)彎道操控和脫困能力。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，減震濾振佳，制動(dòng)強(qiáng)勁線性，帶來(lái)優(yōu)秀的操控體驗(yàn) 。

具體來(lái)看，新XT5底盤(pán)抬高14mm，這一改變讓車(chē)輛在面對(duì)溝坎等復(fù)雜路況時(shí)，擁有更充足的底氣，通過(guò)性得到顯著提升。其高配版搭載的蜂鳥(niǎo)MAX底盤(pán)與矢量四驅(qū)系統(tǒng)堪稱(chēng)黃金搭檔。在速度80km/h以下且扭矩需求低的情況下，能夠自動(dòng)斷開(kāi)后橋傳動(dòng)連接，切換為兩驅(qū)模式，有效降低油耗，在節(jié)能環(huán)保方面表現(xiàn)出色。

動(dòng)力系統(tǒng)同樣可圈可點(diǎn)，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配48V輕混系統(tǒng)，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，百公里加速約8秒，這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)為駕駛者帶來(lái)了充沛的推背感。與之匹配的9擋手自一體變速箱，換擋過(guò)程順暢無(wú)比，幾乎察覺(jué)不到頓挫感，為駕駛增添了不少平順性。

值得一提的還有它的矢量四驅(qū)系統(tǒng)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)前后橋解耦，還能將左右后輪的動(dòng)力在0 - 100%之間靈活分配。這使得車(chē)輛在彎道行駛時(shí)，能夠更好地按照駕駛者的意圖精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，操控性大幅增強(qiáng)；在遇到單輪被困的情況時(shí)，也能輕松脫困。

此外，RTD主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的存在，讓車(chē)輛的減震濾振效果達(dá)到了新的高度。它能在小于120毫秒內(nèi)迅速響應(yīng)，每秒調(diào)節(jié)減震阻尼100次，有效過(guò)濾路面顛簸，同時(shí)還保留了必要的路感，讓駕駛者時(shí)刻與路面保持“溝通”。連續(xù)彎道和急轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸掛能提供足夠的支撐力，確保車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定。

總結(jié)而言，新凱迪拉克XT5在操控性能方面展現(xiàn)出了卓越的實(shí)力。無(wú)論是底盤(pán)、四驅(qū)系統(tǒng)，還是動(dòng)力、懸掛以及制動(dòng)等方面，都進(jìn)行了精心調(diào)校與優(yōu)化。這些出色的配置相互配合，共同為駕駛者打造了一個(gè)舒適且充滿樂(lè)趣的操控環(huán)境，無(wú)論是日常駕駛還是面對(duì)一些特殊路況，它都能輕松應(yīng)對(duì)，帶來(lái)出色的駕駛體驗(yàn) 。