前懸的結構形式有哪些？

前懸的結構形式主要分為獨立懸架、非獨立懸架以及半獨立懸架，細分下來有麥弗遜式、多連桿式、雙叉臂式、雙橫臂式、縱置鋼板彈簧式、螺旋彈簧式、單縱臂式、雙縱臂式、縱臂扭轉梁式等。獨立懸架能讓車輪相互影響小，但部分結構復雜、成本高；非獨立懸架一側車輪跳動會影響另一側；半獨立懸架則介于兩者之間。不同結構形式各有特點與適用場景 。

獨立懸架中，麥弗遜式是常見的前懸架形式，結構緊湊、占用空間小，因此應用廣泛。它主要由螺旋彈簧、減震器和 A 字形下擺臂組成，部分車型還會添加橫向穩定桿來提升車身穩定性。不過，它也存在一些不足，比如橫向剛性差，轉向時車身側傾、剎車時點頭現象較為明顯。

多連桿式獨立懸架屬于較為高級的懸架類型，一般包含三連桿及以上。這種懸架設計自由度大、舒適度高，能精確控制車輪與地面接觸角度，有效提升汽車操縱穩定性，減小輪胎磨損，但成本高且調校難度大，常用于高性能汽車。

雙叉臂式獨立懸架，又稱雙 A 臂式獨立懸掛，有上下兩個叉臂，橫向力由叉臂吸收，支柱承載車身重量。它的橫向剛度大，能精確定位前輪參數，轉彎側傾小，不過結構復雜、成本較高，多應用于高性能和操控要求高的車輛。雙橫臂式和雙叉臂式有共性，可看作簡化版雙叉臂式懸掛，橫向剛度較大，一般采用上下不等長搖臂設置，有的還需另加拉桿導向，性能介于麥弗遜和雙叉臂懸掛之間，常用于 A 級或 B 級家用車。

非獨立懸架里，縱置鋼板彈簧式彈性元件為縱向鋼板彈簧，承載性好，常見于貨車、部分硬派越野車；螺旋彈簧式非獨立懸架，如 Jeep 牧馬人采用的便是這種類型。半獨立懸架中，縱臂扭轉梁式懸架較為典型，由兩個縱向擺臂和可扭轉橫梁組成，現款速騰和老款寶來采用的就是不同形式的縱臂扭轉梁式懸架。

總之，前懸的不同結構形式在性能、成本、空間占用等方面各有優劣。汽車制造商需根據車輛的類型、用途、定位以及目標客戶群體的需求等多方面因素，綜合考量并選擇最合適的前懸結構形式，以實現車輛整體性能的最優化。