奧迪 rs etron 的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)如何

奧迪 RS e-tron 的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出色。它配備了雙腔雙閥的全新空氣懸架，能依據(jù)路況和駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛的軟硬及高低。

雙腔結(jié)構(gòu)可改變懸掛特性，雙閥結(jié)構(gòu)讓舒適和運(yùn)動(dòng)模式切換更顯著。壓縮和回彈功能獨(dú)立可調(diào)，確保了懸掛系統(tǒng)的靈活性。

后橋運(yùn)動(dòng)差速器和三腔可調(diào)自適應(yīng)空氣懸架是標(biāo)配，還有標(biāo)配的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪轉(zhuǎn)向最高支持后輪旋轉(zhuǎn) 2.8 度，提升了車輛的敏捷性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和車身穩(wěn)定性。

駕駛模式中的 RS performance 模式，會(huì)調(diào)整車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、扭矩矢量控制和懸架系統(tǒng)等，適應(yīng)山路和賽道場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)卓越操控表現(xiàn)。

在直線行駛時(shí)提供良好減震舒適性，轉(zhuǎn)彎時(shí)減少車身俯仰和側(cè)傾。日常駕駛和激烈駕駛都能提供出色舒適性和操控精準(zhǔn)性。

奧迪 RS e-tron 還可選配電機(jī)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化懸掛性能。

參加 2024 達(dá)喀爾拉力賽的 RS Q e-tron 賽車，提升了懸架的可靠性、改善落地姿態(tài)，提升座艙舒適性，搭載的 e-quattro 電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，能在 30 毫秒完成動(dòng)力重新分配。

奧迪 e-tron 純電動(dòng)汽車底盤出色，采用高強(qiáng)度鋼材制造，結(jié)構(gòu)緊湊堅(jiān)固。懸掛為四輪獨(dú)立懸掛，前麥弗遜式，后多連桿式，駕駛感受平滑舒適。

基于 MLB evo 平臺(tái)研發(fā)，前、后懸架均為多連桿式結(jié)構(gòu)，前四連桿、后五連桿，繼承了奧迪成熟底盤結(jié)構(gòu)。

前懸架基于雙叉臂結(jié)構(gòu)，副車架采用鋁制新結(jié)構(gòu)。后懸架是五連桿式，后橋副車架為新結(jié)構(gòu)，容納高壓蓄電池和電機(jī)。控制臂等部件多由鋁合金打造，懸架鋁合金件占比高。

標(biāo)配帶有電子減振調(diào)節(jié)的空氣懸架，司機(jī)可通過(guò)駕駛模式選擇底盤高度和行駛動(dòng)力學(xué)特性。電子四驅(qū)是標(biāo)準(zhǔn)配置，前后軸動(dòng)力分配比例連續(xù)可變調(diào)節(jié)，反應(yīng)迅捷。共有 7 種駕駛模式可選，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用在奧迪 A8 上成功使用過(guò)的電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，標(biāo)配漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

車底電池組重約 699 公斤，安置在車底中部，配置了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵控制車頭風(fēng)阻系數(shù)和冷卻需求。