新的技術(shù)改進(jìn)能否徹底解決DSG故障率問(wèn)題？

新的技術(shù)改進(jìn)不能徹底解決 DSG 故障率問(wèn)題。

DSG 變速器的問(wèn)題并非普遍存在，只是出現(xiàn)在部分車型上。

大眾的 DSG 雙離合變速箱早期問(wèn)題較多，如容易共振、失速等。雖然通過(guò)軟硬件改進(jìn)降低了故障率，如 4S 所說(shuō)，從之前 100 臺(tái)里有 8 - 9 臺(tái)故障，降到現(xiàn)在 100 臺(tái)里有 2 - 3 臺(tái)，但仍未徹底解決。

像邁騰、朗逸、高爾夫 6 等車型都出現(xiàn)過(guò)相關(guān)故障，主要是機(jī)電控單元故障。

常見(jiàn)的 6 速濕式和 7 速干式兩款雙離合中，7 速 DSG 的換擋頓挫、加速抖動(dòng)、異響、故障指示燈亮等問(wèn)題，通過(guò)升級(jí)軟件和更換變速箱油也未徹底解決，而 6 速濕式雙離合故障率相對(duì)低些。

盡管大眾采取了一些措施，如更換 DSG 總成或零件、延長(zhǎng)保修等，但從產(chǎn)品角度看，需要進(jìn)一步的技術(shù)改良才能完全解決問(wèn)題。

比如 2013 年后生產(chǎn)的 7 速 DSG 車型在電子材料方面有所改變，大眾高層稱新的機(jī)電控制單元不會(huì)再次發(fā)生類似故障，但實(shí)際仍有像途安車主高先生這樣 9 年 6 次維修變速器的情況。

所以，目前新的技術(shù)改進(jìn)還不能徹底消除 DSG 的故障率問(wèn)題。