擁堵高峰期,3ph 系統(tǒng)能減少多少尾氣排放?

在擁堵高峰期,3ph 系統(tǒng)能減少的尾氣排放量因多種因素而異。

車輛排放與行駛速度密切相關(guān),擁堵會導(dǎo)致車輛頻繁怠速、加速和減速,行駛時間延長,從而增加碳排放。

當(dāng)交通處于輕度擁堵時,交通高峰小時我國城市機(jī)動車年排放的 CO2 總量約為暢通狀態(tài)下的 4.51 倍;當(dāng)交通能保持基本暢通時,交通高峰小時我國城市機(jī)動車 CO2 年排放總量可減少。

要準(zhǔn)確計算 3ph 系統(tǒng)的減排量,需要考慮擁堵延時指數(shù)(CDI)、車輛行駛狀態(tài)等。

擁堵收費(fèi)作為治理手段,能利用價格杠桿調(diào)整出行,緩解擁堵和減少碳排放。

國外如新加坡、倫敦、斯德哥爾摩實(shí)施擁堵收費(fèi)后,交通狀況和碳排放都有改善。國內(nèi)雖有城市研究但暫未實(shí)施。擁堵收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)要綜合考慮多方面,收費(fèi)方式有通行權(quán)收費(fèi)和停放權(quán)收費(fèi)。收費(fèi)技術(shù)手段不斷進(jìn)步,配套措施也必不可少。

總之,未來隨著各方面完善,合理的擁堵收費(fèi)方案有望實(shí)施以減少尾氣排放。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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