問
純電、混動和增程式在政策補貼上有區別嗎?
純電、混動和增程式在政策補貼上有區別。
中國逐漸退坡終端補貼,最初純電動車一次性補助 6 萬元,插電式混動車 5 萬元,現補貼基準逐年降低,且有車輛技術標準和規模限制。除整車補貼,還有購置稅、車船使用稅免除等優惠,部分地方有配套補貼及便利措施,如免費牌照、不限行等。今年年底整車補貼政策將到期,新補貼政策或轉向充電使用環節,還有雙積分政策促產業發展。
美國按量退坡,稅收返還。電池容量達 5 千瓦時可退稅 2500 美元,每多 1 千瓦時增加 417 美元,上限 7500 美元,每家車企前 20 萬輛可享,達數量后逐步降低退稅額,還有免停車費、使用多人車道等優惠,部分地區有額外補貼和積分政策,產業端有研發支持。
法國按二氧化碳排放發放購車補貼,純電動車補貼可達 6000 歐元,二氧化碳排放特定區間的車有 1000 歐元補貼,但車價超 6 萬歐元或 4.5 萬歐元以上有補貼限制。
德國從支持研究到補貼銷售,設新能源車發展目標,曾傾向研發支持,后為購買者提供 5000 歐元補貼,政府支持充電站和公務用車購置。
日本依據車型具體測算補貼,算法特別,在充電設施投入大。
韓國無差別支持純電動車,補貼豐厚且范圍擴大,混動汽車僅享稅務減免,補貼金額雖退坡但力度仍可觀,對純電動車屬性無額外要求。
我國還規定新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下,2020 年純電動車最低續航里程要求提高,補貼金額有調整,插電式混動車補貼下降。問界汽車在國家新能源汽車購置補貼政策終止后,為符合標準用戶提供差額補貼。
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