法拉利 LaFerrari 采用了哪些創(chuàng)新的設(shè)計元素？

法拉利 LaFerrari 采用了眾多創(chuàng)新的設(shè)計元素。

外觀及空氣動力學(xué)方面，它擁有中央向下傾斜的鼻錐，兩側(cè)堅固的輪拱向 20 世紀(jì) 60 年代的法拉利跑車致敬。車身精雕細(xì)琢，采用主動空氣動力系統(tǒng)，能保證在任何速度和行駛條件下達(dá)到最大下壓力和最小風(fēng)阻的自適應(yīng)性。復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)和流線型車身將氣流引向需冷卻的位置，前鼻翼取自 F1 賽車，能有效提升下壓力，后輪拱凹槽可導(dǎo)出熱空氣并增加后部下壓力。

底盤及車身結(jié)構(gòu)上，由于法拉利在 F1 的歷史，LaFerrari 烙上了 F1 的印記。其采用四種碳纖維材料制成的底盤，與 ENZO 相比，扭轉(zhuǎn)剛度提高 27%，縱梁剛度提升 22%，重量減輕 20%。為追求更高空氣動效率，車身更窄更貼地，重心降低 35mm，大部分重量放在前后軸之間，59%在后部，有助于操控、穩(wěn)定和抓地力。

HY-KERS 混動系統(tǒng)增加了設(shè)計難度，但廠家成功將兩個電源系統(tǒng)集成，只占用一個系統(tǒng)空間。駕駛艙人體工程學(xué)有 F1 車手參與，“蝴蝶門”設(shè)計保證進(jìn)出便利性。

動力系統(tǒng)方面，LaFerrari 是法拉利首款混合動力公路產(chǎn)品。HY-KERS 動力總成包括高效電機(jī)和電池，電機(jī)能輸出 163 馬力，扭矩超 200N·m，補(bǔ)償了 V12 發(fā)動機(jī)低速起步時的動力和扭矩不足。電池技術(shù)復(fù)雜，由 120 塊電池分成 8 組，每組 15 塊，重量僅 60 公斤。V12 發(fā)動機(jī)排量 6262cc，輸出峰值功率和扭矩分別比 F12berlinetta 高 60 馬力和 10N·m，壓縮比高達(dá) 13.5:1，最高轉(zhuǎn)速接近 10000rpm。

動態(tài)控制性能上，LaFerrari 集成了動態(tài)控制系統(tǒng)、主動空氣動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)，動力性能大幅提高。0-100 公里/小時加速小于 3 秒，0-200 公里/小時加速小于 7 秒，0-300 公里/小時加速需 15 秒，菲奧拉諾賽道單圈成績超 ENZO 5 秒。制動系統(tǒng)容量提升 15%，200 公里/小時完全制動到停止距離比 ENZO 短 30 米，且 ABS 啟動時電池仍可充電。