2018 款奧迪 A6L 車長會增加風阻系數(shù)嗎

2018 款奧迪 A6L 車長增加并不會增加風阻系數(shù),反而有所降低。這是因為較長車身與傾斜車頂線條構成的比例,配合流暢側面造型,能讓氣流更順滑地流過車身,減少紊流和渦流。同時,車長增加為氣動尾罩等細節(jié)設計提供了空間,使車尾氣流更有序。此外,車長變化還影響輪轂設計,扁平輪轂優(yōu)化了空氣動力學性能。這些設計都讓車輛風阻系數(shù)降低 。

2018 款奧迪 A6L 車長會增加風阻系數(shù)嗎

奧迪 A6 的發(fā)展歷程也能看出端倪。第七代奧迪 A6 車長 4930mm,風阻系數(shù) 0.26Cd;第八代車長增加到 4939mm ,風阻系數(shù)卻降至 0.25Cd。新奧迪 A6L 即便車身長度進一步增加,其整車設計愈發(fā)流線,成功將風阻系數(shù)優(yōu)化到了 0.25Cd。這足以證明,合理的較長車身設計能更順暢引導氣流,減少空氣阻力。

車長增加還為車輛部件布局帶來了改變,為后視鏡等部件的優(yōu)化設計提供了更多空間,從而降低其對空氣流動的干擾。而且,奧迪在降低風阻方面付出諸多努力,進行了 1300 多次車輛模擬任務來優(yōu)化基礎車身設計,應用氣動尾罩等降低風阻系數(shù)。僅氣動尾罩這一細節(jié),就能使風阻系數(shù)降低 0.008 。

此外,較長的車身增強了行駛穩(wěn)定性,減少了因車身晃動導致的氣流紊亂,進一步降低風阻系數(shù)。在同級別車型中,奧迪 A6L 的車長處于中等偏大位置,這樣的比例讓車輛在行駛中的平衡和轉向表現(xiàn)良好,高速行駛時穩(wěn)定性佳,有助于維持穩(wěn)定氣流,對降低風阻系數(shù)有積極作用。

總之,2018 款奧迪 A6L 雖然車長增加,但憑借其精心的設計和優(yōu)化,不僅沒有增加風阻系數(shù),反而實現(xiàn)了風阻系數(shù)的降低,在提升車輛空氣動力學性能的同時,也為用戶帶來了更好的駕乘體驗。

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