2018 款?yuàn)W迪 A6L 車長(zhǎng)會(huì)增加風(fēng)阻系數(shù)嗎

2018 款奧迪 A6L 車長(zhǎng)增加并不會(huì)增加風(fēng)阻系數(shù)，反而有所降低。這是因?yàn)檩^長(zhǎng)車身與傾斜車頂線條構(gòu)成的比例，配合流暢側(cè)面造型，能讓氣流更順滑地流過車身，減少紊流和渦流。同時(shí)，車長(zhǎng)增加為氣動(dòng)尾罩等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)提供了空間，使車尾氣流更有序。此外，車長(zhǎng)變化還影響輪轂設(shè)計(jì)，扁平輪轂優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)性能。這些設(shè)計(jì)都讓車輛風(fēng)阻系數(shù)降低 。

從奧迪 A6 的發(fā)展歷程也能看出端倪。第七代奧迪 A6 車長(zhǎng) 4930mm，風(fēng)阻系數(shù) 0.26Cd；第八代車長(zhǎng)增加到 4939mm ，風(fēng)阻系數(shù)卻降至 0.25Cd。新奧迪 A6L 即便車身長(zhǎng)度進(jìn)一步增加，其整車設(shè)計(jì)愈發(fā)流線，成功將風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化到了 0.25Cd。這足以證明，合理的較長(zhǎng)車身設(shè)計(jì)能更順暢引導(dǎo)氣流，減少空氣阻力。

車長(zhǎng)增加還為車輛部件布局帶來了改變，為后視鏡等部件的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了更多空間，從而降低其對(duì)空氣流動(dòng)的干擾。而且，奧迪在降低風(fēng)阻方面付出諸多努力，進(jìn)行了 1300 多次車輛模擬任務(wù)來優(yōu)化基礎(chǔ)車身設(shè)計(jì)，應(yīng)用氣動(dòng)尾罩等降低風(fēng)阻系數(shù)。僅氣動(dòng)尾罩這一細(xì)節(jié)，就能使風(fēng)阻系數(shù)降低 0.008 。

此外，較長(zhǎng)的車身增強(qiáng)了行駛穩(wěn)定性，減少了因車身晃動(dòng)導(dǎo)致的氣流紊亂，進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)。在同級(jí)別車型中，奧迪 A6L 的車長(zhǎng)處于中等偏大位置，這樣的比例讓車輛在行駛中的平衡和轉(zhuǎn)向表現(xiàn)良好，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性佳，有助于維持穩(wěn)定氣流，對(duì)降低風(fēng)阻系數(shù)有積極作用。

總之，2018 款?yuàn)W迪 A6L 雖然車長(zhǎng)增加，但憑借其精心的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，不僅沒有增加風(fēng)阻系數(shù)，反而實(shí)現(xiàn)了風(fēng)阻系數(shù)的降低，在提升車輛空氣動(dòng)力學(xué)性能的同時(shí)，也為用戶帶來了更好的駕乘體驗(yàn)。