奧迪 A7L 懸架與同級(jí)別車型相比有何優(yōu)勢(shì)？

奧迪 A7L 懸架與同級(jí)別車型相比優(yōu)勢(shì)明顯。

首先是多連桿式獨(dú)立懸架，韌性和穩(wěn)定性極高，主動(dòng)式空氣懸架系統(tǒng)能隨車速、駕駛模式和路面狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度和阻尼軟硬度，車速超 120km/h 時(shí)自動(dòng)降低車身 10mm，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)和穩(wěn)定性，經(jīng)過(guò)顛簸路面自動(dòng)變軟減震，每個(gè)空氣彈簧能獨(dú)立調(diào)節(jié)氣壓，適應(yīng)不同駕駛狀態(tài)，提供最佳車身高度和乘坐體驗(yàn)。

還有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅 5.9m，減少長(zhǎng)車身笨重感。后橋是標(biāo)準(zhǔn) 5 連桿結(jié)構(gòu)，除縱臂外其余控制臂為鋁合金材質(zhì)，下控制臂有導(dǎo)流葉片塑料外殼優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，減振機(jī)簧分體式布局，CDC 減振器和空氣彈簧在下控制臂，配件原裝進(jìn)口，后橋中部有動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電機(jī)提升狹窄道路通過(guò)能力和高速動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，后橋副車架全框式雙層鋼板焊接。

五連桿前懸比雙叉臂前懸支撐性和穩(wěn)定性好，55TFSI 版本四輪獨(dú)立空氣懸掛可根據(jù)路況和駕駛模式調(diào)懸掛硬度，操控性和舒適性佳，quattro 四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況能力強(qiáng)，安全性和便利性高。

相比寶馬 5 系，A7L 懸架在智能調(diào)整和舒適性上更優(yōu)，寶馬 5 系前雙叉臂后多連桿，全系無(wú)空氣懸掛，電子液壓懸掛系統(tǒng)稍遜，xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)綜合實(shí)力不如 quattro。

總之，奧迪 A7L 懸架出色，吸引年輕消費(fèi)者，在動(dòng)力操控和品質(zhì)安全方面表現(xiàn)優(yōu)秀。