問(wèn)

GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是什么?

GDI 發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先,GDI 發(fā)動(dòng)機(jī)的研究與應(yīng)用在 20 世紀(jì) 90 年代以后得到快速發(fā)展,由于發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)提高和電控汽油直噴系統(tǒng)的應(yīng)用,瞬態(tài)響應(yīng)好,能精確控制空燃比,有快速冷起動(dòng)和減速斷油能力。眾多汽車(chē)企業(yè)紛紛推出 GDI 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,如日本三菱豐田、通用、寶馬、德國(guó)大眾、奧迪等。

但目前 GDI 技術(shù)完全替代 PFI 技術(shù)仍存在技術(shù)難題,如排放控制問(wèn)題,分層混合氣濃度非均勻分布,導(dǎo)致 NOx 排放多,小負(fù)荷時(shí) HC 排放高,微粒排放增加;穩(wěn)定燃燒控制難度大。

其次,GDI 技術(shù)與 PFI 氣門(mén)口噴射技術(shù)相比,混合氣形成策略不同。GDI 技術(shù)可避免氣門(mén)口燃油濕壁現(xiàn)象,實(shí)現(xiàn)燃燒各階段準(zhǔn)確供油,能更稀薄燃燒,降低缸與缸、循環(huán)與循環(huán)之間的變動(dòng),冷起動(dòng)首循環(huán)不需加濃控制,降低瞬態(tài)工況 HC 排放。在中、小負(fù)荷時(shí),GDI 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)控制噴入氣缸的油量控制負(fù)荷,可降低泵氣損失和熱損失。GDI 共軌供油系統(tǒng)能提高供油壓力,提高霧化質(zhì)量和霧化率,使發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí) HC 排放有降低到穩(wěn)態(tài)工況的潛力,還能實(shí)現(xiàn)減速斷油,提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低 HC 排放,降低進(jìn)氣溫度,提高充氣效率。

不過(guò),PFI 系統(tǒng)也有優(yōu)點(diǎn),如進(jìn)氣管相當(dāng)于預(yù)蒸發(fā)室,能增加燃油蒸發(fā)時(shí)間,低壓噴射系統(tǒng),可采用三效催化器,更高的排溫能提高三效催化器效率。

此外,國(guó)外 GDI 發(fā)動(dòng)機(jī)有獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn),如采用立式吸氣口、彎曲頂面活塞、高壓旋轉(zhuǎn)噴射器等技術(shù)手段,形成不同的缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。一些企業(yè)還開(kāi)發(fā)了如二次混合技術(shù)等,提高燃燒效率,減少積碳生成。

未來(lái),GDI 發(fā)動(dòng)機(jī)有望在技術(shù)不斷突破下,克服現(xiàn)有問(wèn)題,得到更廣泛應(yīng)用。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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