CFM 發(fā)動機的制造工藝有何特點?

CFM 發(fā)動機的制造工藝有不少獨特特點。

在壓氣機出口空氣冷卻孔處,裝有折流板,能讓空氣折流轉(zhuǎn)彎,離心力可將細(xì)小砂石甩向外側(cè),防止其流向預(yù)旋噴嘴。

冷卻空氣從預(yù)旋噴嘴噴出時,封嚴(yán)盤高速旋轉(zhuǎn),能進(jìn)一步將細(xì)小砂石甩向外端,避免流向葉片縫隙,凈化空氣。

渦輪工作葉片原用定向凝固的 DSR 80H 合金,1986 年 6 月改用 Rene 125 合金,表面涂層也從 CODEP 特種涂層改為鋁化鉑涂層,新涂層抗氧化和抗銹蝕能力大幅提高。

高壓渦輪后軸曾出現(xiàn)斷裂故障。CFM56 與結(jié)構(gòu)相近的 F110 發(fā)動機都有類似問題,故障原因可能是封嚴(yán)篦齒與固定部件間隙過小、摩擦過大導(dǎo)致熱不穩(wěn)定和應(yīng)力過大。美國空軍對相關(guān)發(fā)動機采取了預(yù)防性停飛措施,后續(xù)研究認(rèn)為篦齒間隙大及阻尼器問題導(dǎo)致裂紋擴展和齒環(huán)斷裂,采取了相應(yīng)改進(jìn)措施。

風(fēng)扇盤方面,CFM56-7 型風(fēng)扇葉片采用實心寬弦無中間凸肩設(shè)計,降低生產(chǎn)成本。葉身不帶底座,夾持葉片平臺組成氣流通道,這種設(shè)計方便制造且減輕葉片重量。風(fēng)扇榫根和輪盤榫槽做成弧形,雖加工較難,但能降低輪轂比,好處較多,已在高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機中廣泛應(yīng)用。

壽命有限制的零件在 CFM56-7 上只規(guī)定循環(huán)數(shù)限制值,不給小時極限值。

材料方面,CFM56-7 熱端部件葉片材料有較多更改,以提高耐久性。

維修性設(shè)計上,研制時進(jìn)行計算機輔助裝配設(shè)計研究,保證各部件和導(dǎo)管間有合適間隙。采用較高燃?xì)鉁囟仍6群万炞C過的部件,提高可靠性,降低維修費。還改善了低壓轉(zhuǎn)子微調(diào)平衡工作,減少維修時間。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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