10萬以內續航500公里的車在冬季續航會打折多少?
10萬以內續航500公里的車在冬季續航的打折幅度沒有固定數值,通常會降低20%-30% ,但受多種因素影響,實際情況會有所不同。冬季溫度較低,電池電解液變粘稠,鋰離子運動速度變慢,影響電池性能,進而使續航打折。同時,車內取暖設備的使用、駕駛習慣、路面狀況等也會對續航產生作用。不同車型在冬季的續航折扣也各有差異 。
美國電動汽車電池分析平臺研究顯示,在零下天氣行駛里程平均減少30%,Recurrent公司調查表明寒冷天氣下電動汽車行駛里程都會減少,損失最大的續航里程能下滑35%。就拿一些知名車型來說,雪佛蘭Volt EV損失最高,下降32%,福特野馬mach-E和大眾ID.4下降30%,不過捷豹I-PACE和奧迪e-tron行駛里程幾乎無損失,特斯拉旗下車型平均值分別下降為15%和17% 。由此可見,不同品牌和型號的車輛,即便續航都標稱500公里左右,在冬季的續航表現也大相徑庭。
以極氪001為例,它在低溫環境下續航折扣情況受多種因素影響,冬季續航大概在5到9折之間。在北京、山東臨沂等地,有車主反映冬季續航在5折左右,比如23款U版001冬天續航450到500公里左右。在南京,車主通過一些方法能讓冬季續航達到9折。在9℃的寒潮天氣下試駕,平均電耗約為21.5千瓦時/百公里,真實續航約為465公里,大約是7折。這充分說明,同一車型在不同地區、不同駕駛方式下,冬季續航折扣差異明顯。
再看哪吒U龍500公里版,其實際續航在良好環境下可達440公里,但在冬季高速和低溫下,續航會下降到300公里 。從這個例子不難看出,冬季的特殊環境,特別是低溫和高速行駛這兩個因素疊加,對車輛續航的影響不可小覷。
此外,部分車企也針對冬季續航問題推出了應對方案。如比亞迪宋Pro EV采用“33111”概念配電池溫控系統,一些電動汽車直流快速充電時有提前預熱電池功能。這些技術手段在一定程度上可以緩解冬季電池性能下降的問題,減少續航打折的幅度。
綜上所述,10萬以內續航500公里的車在冬季續航打折情況較為復雜,受到眾多因素制約。冬季的低溫只是其中一個重要因素,車輛本身的技術特性、駕駛習慣以及是否有應對措施等,都會影響最終的續航表現。消費者在冬季使用這類車輛時,要充分考慮這些因素,合理規劃行程,必要時借助車企提供的技術手段,以保障出行的順利。
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