試駕斯巴魯XV如何測(cè)試其四驅(qū)系統(tǒng)?

要測(cè)試斯巴魯XV的四驅(qū)系統(tǒng),可以從以下幾個(gè)方面著手。

首先,了解其四驅(qū)結(jié)構(gòu)。斯巴魯XV采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),日常駕駛時(shí)前后輪動(dòng)力分配為60:40,急加速或車輪打滑時(shí),前、后動(dòng)力配比會(huì)變?yōu)?0:50。

在測(cè)試中,可先進(jìn)行前后軸動(dòng)力分配測(cè)試。將車輛的兩前輪或兩后輪放置于打開的滑輪組上,模擬前輪或后輪失去附著力的情況。XV在這一測(cè)試中的表現(xiàn)應(yīng)較為出色,能較為流暢地通過。

接著是交叉軸測(cè)試。車輪出現(xiàn)打滑后,中央限滑差速器及電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能積極介入,幫助車輛脫困。

然后是單輪著地測(cè)試。由于XV的四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力輸出偏重于前輪,單前輪著地時(shí),在四驅(qū)系統(tǒng)和電子輔助制動(dòng)的共同作用下,有成功脫困的可能。但后橋最多只能分得50%的動(dòng)力,單個(gè)后輪著地時(shí),車輛可能無法脫困。

另外,還需關(guān)注車輛的基礎(chǔ)越野參數(shù)。XV作為一款城市SUV,21cm的最小離地間隙能應(yīng)對(duì)較大坑洼路面,但其前懸較長(zhǎng),接近角較小。懸掛壓縮行程達(dá)到30cm,能應(yīng)對(duì)30cm內(nèi)的障礙。

在四驅(qū)脫困環(huán)節(jié),XV的表現(xiàn)優(yōu)秀,除單后輪有附著力項(xiàng)目外,其余項(xiàng)目都能輕松通過。但由于分配到后輪的動(dòng)力不足,單后輪脫困可能失敗。

總之,斯巴魯XV的四驅(qū)系統(tǒng)在城市型SUV中表現(xiàn)不錯(cuò),但畢竟不是硬派越野,不能適應(yīng)所有極難路況。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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