智能駕駛與無人駕駛在法律責任認定方面存在怎樣的區(qū)別？

智能駕駛與無人駕駛在法律責任認定方面存在顯著區(qū)別，智能駕駛下責任主體多為駕駛員，無人駕駛則通常由系統(tǒng)或車企擔責。智能駕駛本質是“人機共駕”，多處于 L1-L3 級別，駕駛員使用輔助駕駛時仍需履行觀察路況等義務，事故責任主要歸駕駛員；無人駕駛達到 L4/L5 級別，一旦發(fā)生事故，若因車輛自身問題，責任多由車企或系統(tǒng)承擔 ，但這在不同地區(qū)法規(guī)中還有具體差異 。

在智能駕駛領域，公安部交通管理局明確指出，當下車企的智駕系統(tǒng)大多處于0 - 2級的“人機共駕”輔助駕駛范疇。駕駛人在使用這些輔助駕駛功能時，必須履行觀察路況等一系列義務。若違反規(guī)定，不僅會被認定為違法并受到處罰，一旦引發(fā)事故，還需承擔主要責任。倘若車企在宣傳過程中存在夸大、誤導等行為，市場監(jiān)管部門將依據(jù)《中華人民共和國廣告法》對其進行處罰，情節(jié)嚴重的甚至會觸犯刑法。此外，互聯(lián)網(wǎng)售賣的“智駕神器”既不合法也不合規(guī)，參與生產、銷售、使用的相關人員都要承擔法律責任。像“喝酒之后讓智駕開車”這類行為，不管是醉酒人員自行開啟還是他人幫忙開啟，相關人員都難辭其咎。

無人駕駛方面，由于不存在“使用人”（司機），如果事故責任在于無人駕駛汽車一方，那么無人駕駛汽車的管理人、所有人將作為責任的承擔主體。若事故是由行人或其他車輛的過錯導致，行人或其他車輛則需對事故承擔相應責任。不管是傳統(tǒng)機動車還是無人駕駛機動車，一旦發(fā)生交通事故，都要在現(xiàn)行《中華人民共和國道路交通安全法》的體系下劃分責任。對于無人駕駛汽車一方進一步的責任劃分，要依據(jù)《中華人民共和國民法典》《中華人民共和國產品質量法》等相關法律法規(guī)對車輛生產者、銷售者等進行追責。而且，多地針對無人駕駛汽車的管理和運行頒布了地方性法規(guī)，在各省市轄區(qū)范圍內，如有相應法規(guī)，便可直接適用。

綜上所述，智能駕駛和無人駕駛在法律責任認定上因所處級別和運行模式的不同而大相徑庭。智能駕駛下駕駛員責任重大，需時刻保持謹慎；無人駕駛則涉及多方責任認定，且不同地區(qū)有不同規(guī)定。無論是駕駛者還是相關企業(yè)，都需要充分了解這些差異，以確保在法律框架內安全行駛和合規(guī)運營 。