問(wèn)

新技術(shù)對(duì)汽油機(jī)壓縮比有怎樣的影響

新技術(shù)對(duì)汽油機(jī)壓縮比的影響很大。

首先,像可變氣門機(jī)構(gòu)、渦輪增壓等技術(shù)能改善汽油機(jī)的效率和性能。比如日產(chǎn)公司的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),將可變壓縮比機(jī)構(gòu)與小型化增壓技術(shù)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與環(huán)保性能的提升。

日產(chǎn)的可變壓縮比機(jī)構(gòu)采用多連桿式曲軸旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),通過(guò)控制軸的旋轉(zhuǎn)姿態(tài)調(diào)整壓縮比。這種機(jī)構(gòu)能使活塞行程更接近簡(jiǎn)諧振動(dòng),大幅降低氣缸內(nèi)的二次激振力,還能減少活塞側(cè)向推力負(fù)荷,降低摩擦。

在提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面,可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)能改善燃油耗。一方面,在非增壓區(qū)域采用高壓縮比,在高負(fù)荷增壓區(qū)域降低壓縮比,獲得寬廣的低燃油耗區(qū)域。另一方面,通過(guò)合理設(shè)定壓縮比,如在低速低負(fù)荷工況采用高壓縮比,在過(guò)渡區(qū)域確保扭矩,在高負(fù)荷工況采用低壓縮比,在高速中低負(fù)荷工況采用中低壓縮比。同時(shí),應(yīng)用 VTC 機(jī)構(gòu),能兼顧最佳燃油耗和扭矩響應(yīng)性。

此外,兼顧高功率與高響應(yīng)性的寬調(diào)節(jié)范圍渦輪增壓器也很關(guān)鍵。通過(guò)優(yōu)化渦輪機(jī)和壓氣機(jī)特性,提高了低速區(qū)的渦輪效率和增壓響應(yīng)性,實(shí)現(xiàn)了寬調(diào)節(jié)范圍的壓氣機(jī)特性優(yōu)化,兼顧了最大輸出功率與起步響應(yīng)性。

新技術(shù)還能改變汽油的選擇。以前根據(jù)壓縮比選汽油的方法不再適用,如今要參考油箱蓋或說(shuō)明書,因?yàn)閺S家會(huì)針對(duì)油品和路況等做調(diào)整優(yōu)化。

總之,新技術(shù)讓汽油機(jī)壓縮比更靈活可變,提高了性能和效率,為汽車行業(yè)帶來(lái)了積極的變化。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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