比亞迪 12 天 8 款主力車降價是否會引發(fā)行業(yè)價格戰(zhàn)

比亞迪 12 天 8 款主力車降價會引發(fā)行業(yè)價格戰(zhàn)。

比亞迪在 2024 年春節(jié)假期后 12 天內(nèi)密集發(fā)布 8 款主力車型的榮耀版,價格大幅調(diào)整,最大降幅超 3 萬元。這一舉措不僅使得比亞迪自身銷量井噴,盈利增加,還引發(fā)了其他車企紛紛降價應(yīng)對。

像長安、吉利、奇瑞等紛紛出招,就連特斯拉也多次調(diào)價。一汽豐田、上汽通用別克、吉利銀河等也有相應(yīng)優(yōu)惠策略。

比亞迪之所以能降價還增收,是因其有著長久的產(chǎn)品規(guī)劃和布局。比如提前 1 - 2 年進行車型調(diào)整規(guī)劃,在產(chǎn)品力有限升級空間下,通過降價增加競爭力。

同時,比亞迪在打價格戰(zhàn)的同時不斷謀劃新車布局,推出元 UP秦 L 等新車型覆蓋細分市場。

在新能源市場,比亞迪成為眾多品牌的共同對手。吉利、長安等車企通過對標比亞迪定價,試圖分走其市場份額。而比亞迪既要應(yīng)對新能源品牌的競爭,又要從燃油車手中尋覓增長空間。比如秦 PLUS 等車型降價進攻燃油車,漢、唐等車型降價應(yīng)對新能源同行。

2024 年汽車增量份額極小,各車企爭奪有限“蛋糕”,比亞迪憑借規(guī)模和成本優(yōu)勢主動出擊,引領(lǐng)價格戰(zhàn),推動行業(yè)格局重塑。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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