印度推新政策：企業(yè)每年最多進(jìn)口8000輛電動車

近日，印度政府敲定一項新的電動汽車政策，旨在推動本國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與變革。

新政策規(guī)定，各公司每年最多被允許進(jìn)口8000輛電動汽車。不過，企業(yè)若想享受這一進(jìn)口額度，需要滿足相應(yīng)條件。符合條件的企業(yè)允許以15%的優(yōu)惠關(guān)稅進(jìn)口價格為3.5萬美元的電動汽車，為期五年，但前提是要在印度投資4.86億美元用于制造電動汽車。

印度政府此舉有著更深層次的目標(biāo)，即促進(jìn)電動汽車本土化生產(chǎn)。企業(yè)需要在3年內(nèi)使汽車的本地含量達(dá)到25%，在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)50%的電動汽車本土化。這一舉措體現(xiàn)了印度政府希望減少對進(jìn)口零部件的依賴，逐步建立起本土電動汽車制造產(chǎn)業(yè)體系的決心。

從當(dāng)前印度電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，這一政策的出臺顯得尤為迫切。印度雖計劃到2025年實(shí)現(xiàn)電動車零部件50%本土化，可現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)卻不容樂觀，電池本土化率僅12%，電機(jī)控制器8%依賴中國。盡管比亞迪、名爵等中企通過合資模式進(jìn)入印度，在一定程度上推動了當(dāng)?shù)仉妱悠嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展，但印度自研的電機(jī)效率比中國低15%，續(xù)航里程連300公里都難以突破。

不過，印度一邊限制中企持股比例，一邊卻不得不放寬對中國技術(shù)人員的簽證限制。印度智庫也坦言，想發(fā)展電動車，目前仍得繼續(xù)依賴中國供應(yīng)鏈。但印度政府此次推出的新政策，無疑是在為本土電動汽車產(chǎn)業(yè)的崛起創(chuàng)造條件，試圖通過設(shè)定進(jìn)口數(shù)量限制和本土化生產(chǎn)目標(biāo)，激發(fā)本土企業(yè)的創(chuàng)造力和競爭力。

新政策的實(shí)施，對印度電動汽車市場未來的走向?qū)a(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。一方面，進(jìn)口數(shù)量的限制可能使一些依賴進(jìn)口車型的消費(fèi)者選擇受限，但另一方面，這也會促使本土企業(yè)加大研發(fā)和生產(chǎn)投入，推動電動汽車價格更加親民，讓更多印度民眾能夠享受到電動汽車帶來的便利。印度政府能否通過這一系列舉措實(shí)現(xiàn)其電動汽車本土化的目標(biāo)，帶動本土產(chǎn)業(yè)騰飛，值得我們持續(xù)關(guān)注。