市場(chǎng)上普遍認(rèn)為領(lǐng)克屬于合資車(chē)還是國(guó)產(chǎn)車(chē)？

市場(chǎng)上主流觀點(diǎn)普遍將領(lǐng)克視為國(guó)產(chǎn)車(chē)。領(lǐng)克由吉利控股集團(tuán)、吉利汽車(chē)集團(tuán)與沃爾沃汽車(chē)合資創(chuàng)立，雖早期因沃爾沃持股引發(fā)一些爭(zhēng)議，但隨著股權(quán)變更，極氪控股成為控股股東，沃爾沃退出，其控制權(quán)歸屬中國(guó)企業(yè)。而且，領(lǐng)克核心決策、生產(chǎn)均在中國(guó)，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)也以中國(guó)為主，逐漸實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主化，因此，將其看作國(guó)產(chǎn)車(chē)更為恰當(dāng) 。

從品牌創(chuàng)立的根源來(lái)看，吉利作為中國(guó)企業(yè)在領(lǐng)克的發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)地位。即使在合資初期，沃爾沃提供了部分技術(shù)支持，可整個(gè)品牌的發(fā)展戰(zhàn)略、市場(chǎng)定位等核心決策都是圍繞中國(guó)市場(chǎng)以及中國(guó)消費(fèi)者的需求來(lái)制定的。

在技術(shù)層面，盡管早期產(chǎn)品基于沃爾沃主導(dǎo)的CMA架構(gòu)開(kāi)發(fā)，但領(lǐng)克并沒(méi)有止步于此。近年來(lái)，領(lǐng)克不斷加大自主研發(fā)投入，逐漸實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主化。像是SPA Evo架構(gòu)以及智能科技等方面取得的成果，都彰顯了其自身強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力。這些技術(shù)創(chuàng)新并非依賴外部，而是依靠自身團(tuán)隊(duì)在中國(guó)本土完成的，有力地證明了其國(guó)產(chǎn)車(chē)的屬性。

再看看生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，領(lǐng)克的生產(chǎn)基地大多設(shè)立在中國(guó)。中國(guó)擁有完備的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，從零部件生產(chǎn)到整車(chē)組裝，各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合，為領(lǐng)克汽車(chē)的高質(zhì)量生產(chǎn)提供了堅(jiān)實(shí)保障。這也從側(cè)面反映出領(lǐng)克作為國(guó)產(chǎn)車(chē)的深厚根基。

銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)布局上，領(lǐng)克以中國(guó)市場(chǎng)為主要陣地，深入了解中國(guó)消費(fèi)者的喜好和需求，通過(guò)多樣化的銷(xiāo)售渠道，如領(lǐng)克中心、領(lǐng)克空間等，為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。

綜上所述，無(wú)論是從品牌控制權(quán)、技術(shù)研發(fā)，還是生產(chǎn)制造以及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)等多方面考量，領(lǐng)克都具備國(guó)產(chǎn)車(chē)的典型特征。它是中國(guó)企業(yè)控股、具有全球化技術(shù)協(xié)作背景的高端品牌，是國(guó)產(chǎn)車(chē)中的杰出代表 。