一汽大眾和上海大眾在研發(fā)投入上誰更多？

一汽大眾在研發(fā)投入上相對更多。一汽大眾在全國設(shè)有7大研發(fā)基地，研發(fā)人員規(guī)模與投入資金持續(xù)增加，未來每年的研發(fā)投入將超180億元，電動化轉(zhuǎn)型累計投入達(dá)百億規(guī)模。并且，一汽大眾在智能駕駛和電動化技術(shù)方面投入顯著，還推出多款相關(guān)車型。相比之下，雖上汽大眾研發(fā)中心成立早，但在研發(fā)投入的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)上不及一汽大眾突出。

從大眾集團(tuán)的整體布局來看，也能側(cè)面反映出一汽大眾在研發(fā)投入上的側(cè)重。大眾集團(tuán)計劃到2027年在電動出行和數(shù)字化領(lǐng)域投入約50億歐元，而一汽大眾作為大眾集團(tuán)在中國重要的合作伙伴，承擔(dān)著諸多電動化、智能化戰(zhàn)略落地的任務(wù)，這背后必然需要大量資金的支撐。其在電動化轉(zhuǎn)型上累計投入達(dá)百億規(guī)模，便是對這一戰(zhàn)略積極響應(yīng)的有力證明。

再者，品牌定位也影響著研發(fā)投入。一汽大眾定位中高端，像奧迪系列車型的研發(fā)需要更高的技術(shù)含量與資金投入，為了保持在中高端市場的競爭力，一汽大眾必然會在研發(fā)上加大力度。相比之下，上汽大眾涵蓋低、中、高各檔次，品牌定位的多元性使得資源分配相對分散，在研發(fā)投入上難以像一汽大眾那樣集中力量。

此外，技術(shù)交流的緊密程度也和研發(fā)投入息息相關(guān)。一汽大眾與德國大眾技術(shù)交流更為緊密，這意味著能夠獲取更多前沿技術(shù)，但同時也需要投入大量資金用于引進(jìn)、吸收和再創(chuàng)新。上汽大眾雖有自主研發(fā)成果，如朗逸，但在與德國大眾技術(shù)深度融合方面，可能不及一汽大眾，這在一定程度上也會影響研發(fā)投入的規(guī)模。

綜上所述，無論是從研發(fā)基地、投入數(shù)據(jù)，還是品牌定位與技術(shù)交流等多方面綜合考量，一汽大眾在研發(fā)投入上都表現(xiàn)得更為突出，展現(xiàn)出其在推動汽車技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)品升級方面的決心與實力。