昂科威全時四驅的動力分配是怎樣的

昂科威全時四驅的動力分配較為多樣。

一般來說,其動力在前后輪的分配通常是固定的 50/50,但高級些的車型可以根據(jù)加速時的重心變化隨時改變前后動力分配比。

比如在加速時,讓具有“最大摩擦力”的后輪出更多的力,使前后車輪都處于最佳抓地狀態(tài),從而達到最佳加速效果。

昂科威四驅系統(tǒng)分為單離合器適時四驅和雙離合器適時四驅。

單離合器四驅主要應用在精英型和豪華型 2.0T 低配車型,雙離合器四驅則在旗艦車型上。

單離合器適時四驅采用單液壓離合器,能精確傳輸前橋扭矩到后輪;雙離合器適時四驅通過兩個獨立的鎖止離合器,為左右車輪提供更大的自由度和更快速的動力分配,在復雜路況下表現(xiàn)更出色。

在實際測試中,昂科威在單前輪測試中表現(xiàn)比單后輪好,打滑車輪制動效果更強,偏向前驅的設定提供了更大動力,最終能完成脫困。

在越野場地測試中,爬 38 度坡輕松登頂,45 度坡需加大油門開度,渦輪增壓器輸出正壓后可繼續(xù)攀爬。電子限滑能力高,能及時施加制動力。

但作為城市 SUV,接近角、最小離地間隙有限,車頭和底盤易與地面摩擦。

總的來說,昂科威的四驅系統(tǒng)在城市和輕度、中度越野路況下能有不錯的表現(xiàn),動力分配和限滑能力能滿足一定的越野需求。

特別聲明:本內容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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