問(wèn)

特斯拉回應(yīng)車(chē)輛失控的依據(jù)是什么

特斯拉回應(yīng)車(chē)輛失控的依據(jù)主要來(lái)自后臺(tái)數(shù)據(jù)。

比如在廣東潮州的事故中，司法鑒定科學(xué)研究院出具的鑒定意見(jiàn)書(shū)顯示，事故原因與車(chē)輛本身無(wú)關(guān)，后臺(tái)數(shù)據(jù)反映車(chē)輛電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下，全程沒(méi)有踩下剎車(chē)動(dòng)作，行駛期間駕駛員四次短暫按下 P 擋按鈕又快速松開(kāi)，制動(dòng)燈快速點(diǎn)亮并熄滅。

在成都的連撞 11 車(chē)事故中，特斯拉核查后臺(tái)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，肇事車(chē)輛加速踏板被 100%深度踩下，車(chē)速升高。第一次碰撞后車(chē)輛的“多碰撞制動(dòng)”功能觸發(fā)，剎車(chē)燈亮起。碰撞 2 秒后駕駛員踩下制動(dòng)踏板，但因前輪掉落、制動(dòng)系統(tǒng)管路受損，車(chē)輛無(wú)法正常制動(dòng)。

對(duì)于此前類似事故，特斯拉也依據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)表明車(chē)輛不存在剎車(chē)問(wèn)題，符合國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

不過(guò)，特斯拉依據(jù)的后臺(tái)數(shù)據(jù)存在一定局限性，比如事故前數(shù)據(jù)不全等，這也導(dǎo)致一些車(chē)主的疑問(wèn)無(wú)法得到充分解釋。

特別聲明：本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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