2025 增程式汽車“大電池小油箱”成主流

2025 年，新能源汽車市場中增程式車型正經歷一場變革，“大電池小油箱”逐漸成為主流。

曾經，增程式車型雖有“可油可電”的優勢，卻因虧電油耗高、低溫性能差、靜謐性不足等問題，發展受限。但如今，以智己 LS6 增程版為代表的新一代車型帶來了技術革命。

數據顯示，2025 年上半年增程式車型銷量同比大增 85%，市場份額突破 10%，其中大電池版本占比超 60%。這一變化背后，是電池成本下降、快充技術突破和用戶需求升級等多因素的共同作用。

在動力電池技術進步的推動下，增程式汽車進入“純電主導”時代。傳統增程式車型因電池容量小，發動機頻繁介入致使虧電油耗高。而新一代車型搭載如寧德時代驍遙電池等，大幅提升了純電續航能力。像小鵬鯤鵬系統續航達 430km，問界 M8 實現 310km 純電續航，智己 LS6 增程版更以 450km 續航直逼中端純電車水平。

用戶實際使用數據也證實了這一技術路線的正確性。賽力斯增程車型日均純電駕駛時長占比高達 90%，重點城市增程車純電行駛里程占比突破 60%，部分城市高達 68%；零跑增程車型車主 84%里程完全依賴電力驅動。這表明增程式汽車正從“燃油備用方案”轉變為“主力純電座駕”，燃油系統僅作為長途出行的保障。

小油箱設計不只是容量縮減，更是整個增程系統的重構。能量管理智能化成為關鍵，寧德時代 SOC 高精模型提升了控制精度和電池利用率；小鵬 AI 動力系統可自主決策油電使用策略；北京汽車研究院的智能調節系統能根據路況實時切換能源模式。

此外，增程器小型化也提升了整車效率。傳統增程式車型增程器功率為 60 - 80kW，新型的降至 20 - 30kW。例如智己 LS6 搭載的 1.5T 增程器，虧電油耗僅 5.32L/100km，且通過技術優化，車內怠速噪音控制在 36 分貝以內，增程器介入時振動幅度降低 50%。

“大電池小油箱”的增程式車型，既滿足了用戶日常純電出行的需求，又解決了長途出行的續航焦慮，正逐漸成為市場的主流選擇，引領著增程式汽車的發展方向 。