國(guó) 6B 標(biāo)準(zhǔn)下，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)面臨哪些挑戰(zhàn)？

國(guó) 6B 標(biāo)準(zhǔn)下，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)面臨不少挑戰(zhàn)。

首先，排放要求大幅提高，像國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)即將到來(lái)，門(mén)檻更高，預(yù)計(jì) 80%的內(nèi)燃機(jī)難以達(dá)標(biāo)，單純靠顆粒捕捉器不行，得加裝 SCR 技術(shù)和尿素箱，這會(huì)增加排放部分的復(fù)雜度，還影響使用性能。

其次，工作溫度上升，從以前的 85 度左右升到 105 度。為滿足更嚴(yán)的尾氣排放要求，尾氣處理系統(tǒng)要高溫運(yùn)行，這雖能提高燃油經(jīng)濟(jì)性、減少磨損，但也加劇發(fā)動(dòng)機(jī)部件磨損，對(duì)機(jī)油和冷卻系統(tǒng)要求更高，還可能影響車(chē)內(nèi)舒適性。

再者，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率要提升，得減小氣泵損失、降低摩擦損失并改善散熱系統(tǒng)，整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)重量也得減輕。像上汽的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)就通過(guò)優(yōu)化油束導(dǎo)向、進(jìn)氣道等，提升噴油壓力，改進(jìn)渦輪等實(shí)現(xiàn)效率和排放的優(yōu)化。

還有，催化器技術(shù)得過(guò)硬，比如采用新的涂覆技術(shù)，加入汽油機(jī)顆粒過(guò)濾器等。

另外，輕型商用車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)，提高汽油車(chē)燃油蒸發(fā)排放控制要求，新增實(shí)際道路行駛排放要求，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。重型車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)要求整車(chē)排放與油耗同時(shí)達(dá)標(biāo)，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)很難實(shí)現(xiàn)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)有難度。

最后，國(guó)六 B 標(biāo)準(zhǔn)下發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性受影響，像新款高爾夫發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)提升熱效率，導(dǎo)致功率提升不大，還得靠 48V 輕混來(lái)提升燃油經(jīng)濟(jì)性，但效果不如 HEV 車(chē)型。