國(guó)產(chǎn)凱迪拉克報(bào)價(jià)會(huì)隨時(shí)間下降嗎？

國(guó)產(chǎn)凱迪拉克報(bào)價(jià)通常會(huì)隨時(shí)間下降。

就像近期，凱迪拉克 CT5 就有明顯的降價(jià)情況。新款 CT5 豪華型的指導(dǎo)價(jià)從 28.97 萬(wàn)降到了 21.97 萬(wàn)，而且上市不久就有這樣大的降幅，這反映出其銷售壓力。

從過(guò)往來(lái)看，凱迪拉克降價(jià)已成常態(tài)。比如 ATS-L 在清理國(guó)五庫(kù)存時(shí)降價(jià)幅度極大，這讓凱迪拉克降價(jià)的名聲在外。CT5 上市后也依靠降價(jià)來(lái)提升銷量，新款上市一個(gè)月普遍優(yōu)惠就達(dá) 3.5 萬(wàn)元。

豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新能源汽車崛起，傳統(tǒng)豪華車品牌受到?jīng)_擊。像 BBA 的熱銷中級(jí)車型終端優(yōu)惠幅度都在 10 萬(wàn)元級(jí)別，凱迪拉克為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，只能通過(guò)降價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者。

而且二線豪華車品牌整體表現(xiàn)弱于 BBA，凱迪拉克也不例外，面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

對(duì)于凱迪拉克來(lái)說(shuō)，持續(xù)降價(jià)似乎是提升銷量的主要辦法。但降價(jià)也可能帶來(lái)品牌定位模糊和盈利能力下降等問題。所以凱迪拉克在降價(jià)的同時(shí)，還得加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，加強(qiáng)品牌營(yíng)銷，提升技術(shù)實(shí)力，這樣才能在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。