雷克薩斯混合動(dòng)力車在節(jié)能方面表現(xiàn)怎樣？

雷克薩斯混合動(dòng)力車在節(jié)能方面表現(xiàn)相當(dāng)出色。

以雷克薩斯 ES 為例，它運(yùn)用 2.5L 自吸引擎和單電機(jī)，引擎動(dòng)力為 178Ps + 221N·m，電機(jī)動(dòng)力有 120Ps + 202N·m，兩者協(xié)調(diào)配合，動(dòng)力銜接自然，減少驅(qū)動(dòng)核心噪音，為座艙靜謐性打下基礎(chǔ)。

自吸引擎建壓期短，動(dòng)力輸出沉穩(wěn)，電機(jī)動(dòng)力響應(yīng)敏銳，二者中和，既有沉穩(wěn)質(zhì)感又減少動(dòng)力響應(yīng)遲滯，且自吸引擎比同排量渦輪增壓引擎更節(jié)能，加上電機(jī)運(yùn)用，有效減少油耗，WLTC 百公里綜合油耗 4.8 升，比純?nèi)加桶嬗秃牡停瑒?dòng)力還更強(qiáng)。

雷克薩斯 UX300h 混動(dòng) SUV，油耗低至 4.7 升，搭載第五代 THS 混合動(dòng)力技術(shù)，使用 2.0 升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 152 馬力，匹配兩驅(qū)雙電機(jī)或四驅(qū)三電機(jī)系統(tǒng)，綜合最大功率 199 馬力，通過 ECVT 變速箱耦合，百公里加速 8.1 秒。

新款雷克薩斯 UX 搭載第五代油電混動(dòng)系統(tǒng)，由 2.0L 汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，系統(tǒng)綜合最大功率由 184 馬力提升至 199 馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配 CVT 變速箱，有四驅(qū)和兩驅(qū)可選，0 - 96km/h 加速時(shí)間 7.9 秒。UX300h 追加兩款特仕車型，通過專屬配置打造動(dòng)感外型和提升內(nèi)裝質(zhì)感，搭載 2.0 升 Hybrid 油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，有 199 匹綜合高效馬力輸出，可選 2WD、AWD，最佳平均油耗 24.6km/L。

雷克薩斯 ES 混動(dòng)版百公里油耗僅 5.6 升，搭載 2.5 升自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)亮點(diǎn)眾多，動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性出色，電動(dòng)機(jī)輔助讓動(dòng)力更充沛，前后端采用高級(jí)獨(dú)立懸架，提升操控性和舒適性。

雷克薩斯的混合動(dòng)力系統(tǒng)采用獨(dú)有的混聯(lián)結(jié)構(gòu)，能根據(jù)不同行駛狀態(tài)選擇不同動(dòng)力來源，從而達(dá)到最大化的節(jié)能。其能量控制單元 PCU 控制著系統(tǒng)的正常運(yùn)行，實(shí)時(shí)計(jì)算著最具效率的兩種動(dòng)力的結(jié)合方式。阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)省油，缺點(diǎn)是低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩不足，而電動(dòng)機(jī)正好可以彌補(bǔ)這一弱點(diǎn)，顯著減少油耗和廢氣排放。電子無級(jí)變速系統(tǒng) ECVT 消除了“擋位”概念，換擋過程極為順暢，從根本上消除了換擋過程中的頓挫感，極大地提升了駕駛舒適性，同時(shí)有助于提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。采用的鎳氫電池組能夠保證在極端溫度下正常工作，可有效延長使用壽命。

總之，雷克薩斯混合動(dòng)力車在節(jié)能方面優(yōu)勢(shì)明顯，值得選擇。