nio ep9 的生產(chǎn)工藝有哪些創(chuàng)新

蔚來 EP9 的生產(chǎn)工藝創(chuàng)新眾多。

在空氣動(dòng)力學(xué)方面，運(yùn)用全球領(lǐng)先技術(shù)研發(fā)設(shè)計(jì)，搭載源于 F1 賽車技術(shù)的 DRS 可調(diào)擾流控制系統(tǒng)，經(jīng)過 170 余次模擬測試，動(dòng)態(tài)尾翼有 3 種模式，能在高速和過彎時(shí)提供最佳下壓力，最大下壓力達(dá) 24019 牛，是 F1 賽車的 2 倍。

電池系統(tǒng)創(chuàng)新使用雙側(cè)電池組布局，提供 54 千瓦時(shí)電能，電池組更換僅需 8 分鐘，快速充電 45 分鐘，采用先進(jìn)被動(dòng)冷卻技術(shù)避免過熱。

動(dòng)力總成方面，4 組高性能電機(jī)能輸出 1000 千瓦最大功率，相當(dāng)于 1.7 輛 F1 賽車，每個(gè)電機(jī)都有高性能變速器，1:4.283 的齒輪比被譽(yù)為黃金比例。電機(jī)為 4 個(gè)且對應(yīng) 4 輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)態(tài)扭矩分配系統(tǒng)精準(zhǔn)分配動(dòng)力，峰值扭矩達(dá) 1480 牛米。

底盤廣泛利用宇航級(jí)高性能碳纖維材料，碳纖維一體化座艙減重 70%，車身扭轉(zhuǎn)剛性達(dá) 30000 牛米/度。

剎車采用源于飛機(jī)的制動(dòng)技術(shù)，碳陶瓷剎車組件搭配 6 活塞卡鉗，實(shí)現(xiàn) 4 倍重力剎車制動(dòng)力。輪胎可選 19 和 21 英寸輪轂，使用與 Formula E 賽車相同工藝加工，裝備全新定制復(fù)合型輪胎。

懸掛創(chuàng)新運(yùn)用主動(dòng)式調(diào)節(jié)懸掛，有 4 段可調(diào)避震，在剎車時(shí)智能調(diào)節(jié)車身高度獲取最佳空氣動(dòng)力學(xué)性能。座艙以駕駛者為中心，搭載專業(yè)賽道競技信息組件，實(shí)時(shí)監(jiān)測心率狀態(tài)。