本田 nsx-r 的性能優(yōu)勢有哪些?

本田 NSX-R 的性能優(yōu)勢眾多。

首先是動力系統(tǒng),它搭載 3.5L V6 雙渦輪增壓引擎,最大功率可達 586 馬力,峰值扭矩 720 牛·米,低轉(zhuǎn)速時就能爆發(fā)強大動力,高轉(zhuǎn)速下性能依然出色,還配備混合動力系統(tǒng),加速性能更快,油耗更低。傳動系統(tǒng)采用 9 速自動變速器,配合前后雙電機,操控性出色。

操控性能方面,NSX-R 車身穩(wěn)定性極佳,采用輕量化車身設(shè)計,配合空氣動力學(xué)套件,高速行駛穩(wěn)定。配備米其林 Pilot Sport Cup 2 輪胎,抓地力和操控性能強。懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校,更適應(yīng)賽道駕駛。

外觀設(shè)計動感,前臉大尺寸進氣格柵和銳利頭燈組,車身側(cè)面線條流暢,低矮姿態(tài)和寬大輪拱彰顯動力,車尾大尺寸尾翼和雙邊共四出排氣布局,賽道基因盡顯。

內(nèi)飾設(shè)計豪華與運動并存,采用大量高品質(zhì)材料如真皮、碳纖維,提升豪華感。配置全液晶儀表盤、抬頭顯示、座椅加熱/通風(fēng)等功能,駕駛體驗舒適。內(nèi)飾設(shè)計充分考慮駕駛者需求,操控更自如。

初代 NSX-R 進行了輕量化處理,取消諸多不必要配置減重 120 公斤。懸掛系統(tǒng)重新改進,前懸更硬,避免入彎時前懸負重過多,提高彎道穩(wěn)定性,雖增加了轉(zhuǎn)彎不足傾向,但對車手駕駛技術(shù)要求更高。更改最終傳動比,提高加速性能。

新世代 NSX-R 預(yù)計動力配置提升,排除前軸電動馬達及四驅(qū)系統(tǒng),擴大碳纖維材質(zhì)應(yīng)用范圍減重至少 200 公斤,3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎重新調(diào)校后馬力可達 600hp 以上,后軸電動馬達可能轉(zhuǎn)為發(fā)電機角色,加速和極速性能表現(xiàn)更優(yōu)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn),路面感覺清晰,無動力輔助轉(zhuǎn)向配合輕盈車頭,速度不同時方向盤重量恰到好處,給予駕駛者極大信心。懸掛和氣流動力學(xué)設(shè)計精彩,時速 80 公里以下懸掛彈跳,80 公里以上車身氣流設(shè)計發(fā)揮作用,車輛貼服路面,懸掛硬度適中,車輪抓地力強,人車溝通清晰透徹。

手動變速系統(tǒng)優(yōu)良,行程長短合適,檔位清晰,入檔爽脆順滑有質(zhì)感,編排理想,做踭趾動作輕松。

引擎動力強勁,3.2 公升 VTEC 引擎在三千多轉(zhuǎn)時力量涌現(xiàn),持續(xù)到八千多轉(zhuǎn),力量輸出扎實,勝過同期部分車型。

剎車系統(tǒng)出色,制動力、制動線性和制動踏板回饋的感覺無可挑剔,與車輛匹配。

車內(nèi)空間充足,符合人體工學(xué),布局簡潔有效,控制位置合理,視野清晰無盲點,Recaro 半賽車桶形椅子舒適。

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