問
本田 nsx-r 的操控性能怎么樣?
本田 NSX-R 的操控性能非常出色。
它采用了輕量化車身設(shè)計(jì),配合空氣動(dòng)力學(xué)套件,在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性極佳。
配備的米其林 Pilot Sport Cup 2 輪胎,抓地力和操控性能優(yōu)秀。
懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校,能在賽道上發(fā)揮出色。
NSX-R 的前身 NSX 在特定彎道曾有轉(zhuǎn)向過度的情況,本田工程師對(duì) NSX-R 的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了重新改進(jìn),使前懸更硬,避免入彎時(shí)前懸負(fù)重過多,讓后輪胎能保持抓地,提高了彎道穩(wěn)定性。
但這種設(shè)定也使前輪抓地力減小,增加了車身轉(zhuǎn)彎不足的傾向,對(duì)車手駕駛技術(shù)要求較高。
NSX-R 的前后懸掛剛性系數(shù)與原型車不同,前懸 8.0kg/mm,后懸 5.7kg/mm,比原型車的懸掛更硬。
工程師還將最終傳動(dòng)比從 4.06:1 改為 4.235:1,讓最佳換擋時(shí)機(jī)對(duì)應(yīng)更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,在限滑差速器的輔助下大大提高了加速性能。
總之,本田 NSX-R 憑借其精心設(shè)計(jì)和調(diào)校的各方面配置,操控性能在超跑中表現(xiàn)卓越,是賽道上的得力利器。
特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。
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