廣汽傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)歷程是怎樣的？

廣汽傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)歷程豐富且成果顯著。

早期，傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)從意大利進(jìn)口，搭載的是意大利菲亞特品牌提供的發(fā)動(dòng)機(jī)。

后來，經(jīng)過不斷探索，傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)源自阿爾法羅密歐的雙火花塞發(fā)動(dòng)機(jī)，在此基礎(chǔ)上通過技術(shù)消化吸收和持續(xù)改進(jìn)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了自主生產(chǎn)。

廣汽傳祺的發(fā)動(dòng)機(jī)從最初的借鑒進(jìn)口技術(shù)，逐漸發(fā)展為自主研發(fā)。在這個(gè)過程中，廣汽集團(tuán)投入了大量資源和精力，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能進(jìn)行優(yōu)化和提升。比如，通過改進(jìn)排放標(biāo)準(zhǔn)和 VVT 控制，采用博世的先進(jìn)控制系統(tǒng)和日本 VVT 技術(shù)等，在降低成本的同時(shí)提升了性能。

如今，廣汽傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)具備了諸多優(yōu)勢。如在傳祺 M8 宗師超級(jí)混動(dòng)版上，搭載的 2.0TM 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，最大扭矩高達(dá) 330N·m，在 80 - 120km/h 速度區(qū)間駕駛體驗(yàn)優(yōu)異，解決了其他 1.5T 混動(dòng) MPV 的動(dòng)力不足問題。而且，與日系主流混動(dòng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，動(dòng)力性能顯著超越。

廣汽傳祺還自主研發(fā)了雙電機(jī)平行軸串并聯(lián) 2 檔 DHT 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)區(qū)間的廣泛覆蓋，以及發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪的解耦設(shè)計(jì)，帶來串聯(lián)純電行駛的獨(dú)特優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了全速域全場景的智電混動(dòng)出行體驗(yàn)。

此外，傳祺在混動(dòng)領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，如采用高效冷媒直冷技術(shù)的 HEV 電池，擁有五層安全防護(hù)設(shè)計(jì)，冷卻效率領(lǐng)先行業(yè)，保障了電池的穩(wěn)定性和安全性。

總之，廣汽傳祺在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面不斷進(jìn)取，以卓越的性能和創(chuàng)新能力贏得了廣泛認(rèn)可，未來還將持續(xù)引領(lǐng)中國混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。