問
新能源汽車工程如何應對能源存儲與續航問題?
新能源汽車工程要應對能源存儲與續航問題,辦法不少。
首先,電池技術得提升,比如研發能量密度更高、充電速度更快的鋰離子電池,像固態電池、鋰硫電池就有潛力。
電池管理系統也很關鍵,得高精度估計電池狀態和剩余容量,智能優化充放電過程,延長電池壽命和提高充電效率。
能量回收利用不能少,像制動能量回收系統能把制動產生的能量轉化為電能存起來。
還可以整合多種儲能技術,比如超級電容器和電池一起用,發揮各自優勢。
儲能系統的設計和布局要優化,集中布置在底盤能降重心、提操控,用輕量化材料和模塊化設計能減重、提能效。
最后,安全性能得加強,監測管理好電池,做好防火防爆設計,搞雙系統冗余提高可靠性。
總之,新能源汽車要解決能源存儲與續航問題,得從電池、管理系統、回收利用、整合技術、設計布局和安全性能這些方面下手,多管齊下,才能有更好的效果。
特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
最新問答
衡量齒輪箱生產廠家的售后服務水平,可從預防性維護、維修質量、客戶滿意度調查、維修維護周期、技術支持與服務以及供應商信譽等多方面入手。預防性維護關乎產品開機率與故障率;維修質量涵蓋工程師技術、零配件供應、響應時間等;客戶滿意度調查能了解多方面
查看行車記錄儀存儲卡剩余容量,不同品牌型號方法各異,通常可在設置菜單中操作或借助其他設備輔助查看。由于各品牌行車記錄儀設計不同,操作步驟有別。一般來說,在錄像模式下按“MODE”或“MENU”按鈕進入設置菜單,找到與存儲空間相關選項查看剩余
國產汽車隔熱膜顏色選擇對隔熱效果沒有直接影響。隔熱主要是阻隔紅外線和紫外線,早期染色膜靠顏色隔熱效果不佳且影響駕駛安全。如今優質隔熱膜多為多層復合結構,借助特殊材質粒子和高科技手段反射紅外線與紫外線來隔熱,與顏色深淺并無關聯。所以,不能僅依
發動機清理積碳的周期并非固定不變,通常建議在行駛 2 萬至 4 萬公里時進行一次。因為車輛的使用環境與行駛狀況各不相同,這會極大影響積碳的生成速度。長期在市區頻繁啟停行駛的車輛,積碳產生相對較快,2 萬公里左右清理較為合適;而經常跑高速的車
上劃加載更多內容


最近熱門車有哪些?