tod 分動器的工作原理是什么

TOD 分動器的工作原理其實不復雜。

它是在分時四驅基礎上增加多片離合器作為中央差速及扭矩傳遞系統。

分動器內部，變速器輸出的動力經過高低速行星齒輪組，直接輸出到后橋傳動軸，同時連著一組多片離合器片，前橋的輸入端也連著一組多片離合器片。

當不加電時，多片離合器空載，各自旋轉，這是后驅，即 2H 狀態。

當加電時，多片離合器被電磁線圈吸合壓緊，動力傳遞給前橋，這就是四驅，比如 4H 狀態。

如果分動器是低速檔，就是 4L。

當前后橋有轉速差需要時，電腦控制電磁線圈的通斷，從而控制多片離合器的結合程度。

電腦監控變速器輸出軸轉速信號、車輪輪速信號，判斷差速需求及車橋打滑狀況，以及駕駛員的指令，控制電磁線圈多片離合器的結合程度，實現四驅的控制。

TOD 的離合器主要有線圈、轉子和銜鐵組成的初級離合器，凸輪球和主從凸輪板組成的壓力放大器，壓盤和摩擦片組件組成的次級離合器。

其中銜鐵與次級離合器外轂通過花鍵連接，次級離合器外轂與鏈輪通過花鍵連接，次級離合器內轂通過花鍵與后輸出軸連接，從凸輪板與轉子固連，主凸輪板通過花鍵與后輸出軸連接。

主從凸輪板內面圓周內有多個對稱的錐形球窩，凸輪球卡在球窩之間，當主從凸輪板有力矩傳遞（不同轉速）時，凸輪球受到擠壓力，在球窩中從深端滾向淺端，從而推動主凸輪板向左運動。

當初級離合器未結合時，主凸輪板通過凸輪球帶動從凸輪板（轉子）隨后輸出軸轉動，因轉子和從凸輪板的阻力較小，凸輪球受到的擠壓力較小。

當線圈通電時產生電磁力，轉子吸合銜鐵，轉子和銜鐵之間產生摩擦力，轉子獲得摩擦力矩，此時轉子（從凸輪板）相對主凸輪板產生了阻力矩，凸輪球擠壓力增加，推動主凸輪板向左移動，主凸輪板又推動壓盤壓緊次級離合器，產生更大的力矩傳遞至前橋以克服前輪阻力。

電子控制系統根據車輛行駛路況，判斷前輪需要的力矩，然后通過改變線圈電流，調整轉子和銜鐵的吸合力來控制初級離合器的結合程度，進而調整轉子阻力矩，改變凸輪球擠壓力和主凸輪板行程，最終控制次級離合器的結合程度。

總體上來說，前輪需要的力矩越大，線圈電流就越大，初級和次級離合器結合越緊，傳遞至前輪的力矩就越大。

當線圈無電流通過時，初級和次級離合器分開，動力只能傳遞至后輪，此時為兩驅模式；當線圈通過最大電流時，初級和次級離合器完全結合，無任何滑動，扭矩按 1:1 傳遞至前后輪，此時為四驅模式。

其它均位于兩四驅之間狀態，即為 AUTO 模式。