法拉利 GTO 的歷史演變過程是怎樣的?

法拉利 GTO 的歷史演變過程十分精彩。

1983 年 9 月,恩佐·法拉利宣布將推出法拉利 GTO,1984 年 3 月在日內瓦車展正式發布。

它由賓尼法利納操刀設計,搭載 2.8 升 8 缸發動機和復合材料,成為接近賽車的公路跑車。

最初為滿足 B 組賽車認證標準的 200 臺產量要求,最終生產 272 臺,因其在日內瓦車展大放異彩,很快售罄。

其命名可追溯至 60 年代早期的法拉利 250 GTO,旨在成為 GT 賽事領域的傳承者,但因法規變動未能如愿。

80 年代,法拉利 GTO 掀起超級跑車熱潮,雖外觀與當時主流法拉利 8 缸車型差別不大,但車輪拱罩更圓潤,車身更低,擾流板更大。

設計上,它基于法拉利 308 系列輪廓打造,共用零部件少,軸距更長,發動機中置縱向安裝,大部分車身面板由復合材料制成。

前翼和尾翼更圓潤,尾翼后緣有三個排氣槽,前帷幔擾流板延伸更遠,車門后視鏡位置高。

發動機為縱置 V8 雙渦輪增壓,排量 2855cc,缸徑和沖程分別為 80 毫米和 71 毫米,壓縮比 7.6:1,在 7000 轉/分時可迸發 400 馬力。

差速器總成與后置 5 速同步器變速箱集成。

底盤方面,車身置于軸距 2450 毫米的底盤上,比法拉利 308 軸距增加 110 毫米,總長減少 5 毫米,采用管狀鋼制底盤框架,有交叉撐桿和副車架,配備專屬車輪,還有大尺寸通風盤式制動器和獨立懸掛系統。

內飾色彩選擇不豐富,宣傳語“您可以選擇任意喜歡的配色,只要您鐘愛的是紅色”。

技術規格上,最高時速 305 公里/小時,0-100 公里/小時 4.9 秒。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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