空氣懸架系統(tǒng)對車輛操控性的影響大嗎?
空氣懸架系統(tǒng)對車輛操控性的影響很大。
空氣懸架采用剛度和阻尼均可調(diào)節(jié)的空氣彈簧和可調(diào)式減震器,如 CDC 減震器和磁流變減震器,大大提高了懸架對路面的適應(yīng)性。相比傳統(tǒng)懸架,其優(yōu)勢明顯。傳統(tǒng)懸架剛度和阻尼固定,操控性和舒適性矛盾,對路況適應(yīng)性有限。
而空氣懸架能實現(xiàn)車輛水平控制、剛度和阻尼實時調(diào)節(jié)、底盤升降控制等功能,從而提升汽車的綜合動力學(xué)性能。比如,高速時降低車身提升操控和油耗表現(xiàn),走爛路時升高離地間隙提升通過性,想追求駕駛樂趣時將懸架變得更加硬朗堅韌,追求舒適時又變得柔軟。
而且,空氣懸架還能和電子設(shè)備配合,實現(xiàn)更智能的操作,如根據(jù)道路大數(shù)據(jù)信息和車頭攝像機提前掃描路面情況,車載電腦自動調(diào)節(jié)空氣懸架的剛度、阻尼以及車身高度。
當(dāng)然,空氣懸架也有缺點,比如結(jié)構(gòu)復(fù)雜,更多精密元件,不如傳統(tǒng)懸架穩(wěn)定可靠和耐用,容易出現(xiàn)傳感器故障、氣動減震器損壞、連接部件泄漏等問題,電子控制系統(tǒng)最易壞,相關(guān)部件的高壓氣體密封性要求極高,頻繁調(diào)整底盤高度還可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱,縮短氣泵壽命,保修期一般只有 3 年 6 萬公里,維修成本也較高。
在裝載普及方面,歷史上第一輛帶空氣彈簧的汽車出現(xiàn)在 1914 年的美國,之后逐漸在豪車中普及。如今國內(nèi)企業(yè)掌握相關(guān)技術(shù)進行國產(chǎn),大幅降低供應(yīng)成本,推廣程度明顯提升,已迅速下沉到 40 萬左右的車上,甚至 30 萬左右的極氪 001 就可選配。但不同檔次的空氣懸架及車企的匹配調(diào)校經(jīng)驗差距,效果會有區(qū)別。
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