ea211 發(fā)動機(jī)有哪些技術(shù)特點(diǎn)?

EA211 發(fā)動機(jī)具有諸多技術(shù)特點(diǎn)。

首先是輕量化,其采用全鋁材質(zhì)打造,像曲軸、連桿、活塞等部件重量均有優(yōu)化,比 EA111 系列輕了 22kg,內(nèi)部摩擦和消耗降低,燃油消耗降低 8%至 10%。

其次,燃油經(jīng)濟(jì)性高,有閉缸技術(shù),能在需要關(guān)閉氣缸時,通過氣門關(guān)閉和停止噴油實現(xiàn)油耗降低,與同型號未采用此技術(shù)的發(fā)動機(jī)相比,百公里油耗可降低約 0.4L。

再者,工作效率提升,采用進(jìn)排氣雙可變氣門正時技術(shù),通過調(diào)整進(jìn)、排氣門的開閉時間提高發(fā)動機(jī)效率和性能。

還采用高壓噴射系統(tǒng),由進(jìn)氣凸輪軸上的泵凸輪驅(qū)動高壓油泵,最高燃油壓力可達(dá) 350bar,使燃油充分霧化,燃燒充分。

兩級式機(jī)油壓力和機(jī)油量調(diào)節(jié)能基于發(fā)動機(jī)負(fù)載等參數(shù)改變機(jī)油泵壓力,泵送所需機(jī)油量,減小驅(qū)動機(jī)油泵輸出功率,降低燃油消耗。

EA211 發(fā)動機(jī)還采用了渦輪增壓技術(shù)、帶集成式中冷器的進(jìn)氣模塊,可快速壓縮空氣提高進(jìn)氣量,燃燒更充分。

配氣結(jié)構(gòu)方面,集成缸蓋專用液氮安裝設(shè)備,將凸輪軸與缸蓋罩蓋集成一體,滾絲及滾珠軸承設(shè)計減少摩擦。

皮帶輪曲軸皮帶輪附帶扭轉(zhuǎn)減震器提高駕乘舒適性。

可變氣門正時結(jié)構(gòu)能識別不同工況下最佳氣門開啟角度。

正時皮帶壽命延長至 30 萬公里減少車內(nèi)噪音。

電磁閥渦輪增壓器采用電磁調(diào)節(jié)閥更精準(zhǔn)控制進(jìn)氣增壓值。

集成排氣歧管缸蓋集成排氣歧管有效預(yù)熱發(fā)動機(jī)。

進(jìn)氣系統(tǒng)帶集成式中冷器的進(jìn)氣歧管模塊可快速壓縮空氣。

潤滑系統(tǒng)帶有自調(diào)節(jié)可變排量功能的機(jī)油泵可根據(jù)工況改變油泵壓力。

冷卻系統(tǒng)為雙回路系統(tǒng)使氣缸蓋與氣缸體穩(wěn)定在適宜溫度。

燃油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴供油方式。

點(diǎn)火系統(tǒng)采用尖端狀的中心電極及側(cè)電極定位的火花塞。

此外,EA211 發(fā)動機(jī)的凸輪軸由免維護(hù)的齒形帶驅(qū)動,采用特殊形狀的凸輪軸鏈輪減少振動。

氣缸體由鑄鋁制成,設(shè)計為開放式結(jié)構(gòu),杜絕氣泡產(chǎn)生,降低氣缸變形程度和油耗。

曲軸連桿機(jī)構(gòu)設(shè)計減少摩擦,可不安裝平衡軸。

鋁制氣缸蓋采用橫流式,讓冷卻液從進(jìn)氣側(cè)流向排氣側(cè),較快預(yù)熱發(fā)動機(jī)。

凸輪軸殼體由鑄鋁制成,與兩根凸輪軸構(gòu)成完整模塊。

配氣機(jī)構(gòu)采用四氣門技術(shù),氣門由帶有液壓支撐元件的滾子搖臂驅(qū)動。

廢氣渦輪增壓器針對低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)矩運(yùn)行情況,響應(yīng)迅速。

發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)使用雙回路冷卻系統(tǒng),通過節(jié)溫器殼體內(nèi)的冷卻液泵和兩個節(jié)溫器控制冷卻液溫度。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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