V6 發(fā)動(dòng)機(jī)在賽車中的應(yīng)用情況怎樣？

V6 發(fā)動(dòng)機(jī)在賽車中的應(yīng)用非常廣泛且成果顯著。

F1 賽車如今采用 1.6T 的渦輪增壓 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，能爆發(fā)出驚人動(dòng)力。其在規(guī)則限制內(nèi)不斷進(jìn)行技術(shù)探索，發(fā)動(dòng)機(jī)排量 1.6L，氣缸夾角 60 度，缸徑 80 毫米、沖程 53 毫米，采用大缸徑短沖程設(shè)計(jì)，能達(dá)到更高轉(zhuǎn)速。熱效率能超過 50%，壓縮比高達(dá) 18:1，空燃比能以 30:1 的比例運(yùn)行，通過預(yù)燃燒室讓燃油均勻燃燒。渦輪增壓值比普通家用車更高，以+2bar 的增壓運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 10000 轉(zhuǎn)/分以上，高轉(zhuǎn)速達(dá) 15000 轉(zhuǎn)/分，采用短行程活塞設(shè)計(jì)。

法拉利多款賽車也應(yīng)用 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，如 1957 年的 Dino 156 F2 單座賽車，還有 1958 年研發(fā)的 196 S、296 S 以及 246 F1 賽車等。法拉利的 296 GTB 和 296 GTS 等車型搭載的 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸夾角為 120°，配合插電式混合動(dòng)力電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，將渦輪增壓器安裝于 V 型結(jié)構(gòu)中，在封裝、降低重心和減少發(fā)動(dòng)機(jī)重量方面優(yōu)勢顯著。

奔馳的 A45 民用 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)是科技極限，但不考慮客觀因素，理論上 1.6T 能上千匹馬力，如 F1 賽場。F1 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極高，一般家用車極限轉(zhuǎn)速 7000 轉(zhuǎn)左右，而 F1 賽車 5000 轉(zhuǎn)是怠速，全油門時(shí)極限轉(zhuǎn)速超 10000 轉(zhuǎn)。噴油壓力是家用車好幾倍，被限定在 500Bar 左右。油耗極高，百公里耗油 60L 左右。磨損夸張，一個(gè)賽季國際汽聯(lián)規(guī)定每個(gè)車隊(duì)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量，達(dá)到一定公里數(shù)后需更換整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，且采用稀有材料。

民用跑車也開始應(yīng)用 120°夾角 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，如阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂、邁凱倫等品牌。120°夾角 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)能先天性地直接實(shí)現(xiàn)等時(shí)點(diǎn)火，動(dòng)力釋放更均勻、低速振動(dòng)更平穩(wěn)、機(jī)械沖擊更平均。