奔馳邁凱輪在賽事中的表現(xiàn)如何?

奔馳邁凱輪在賽事中的表現(xiàn)可以說是各有千秋。

從一些賽事數(shù)據(jù)來看,在排位賽模擬中,拉塞爾與皮亞斯特里之間的差距很小。比如在荷蘭大獎賽中,拉塞爾的 W15 在 7 號彎有更高的彎心速度,而皮亞斯特里在 14 號彎的出彎更快。

在計時段的成績上,兩人也幾乎不分伯仲,但仍能看出賽車細(xì)微的區(qū)別,梅賽德斯在第一和第二計時段的慢彎里前部抓地力更好,入彎精度更高,而邁凱倫在更需要出彎牽引力的第三計時段稍有優(yōu)勢。

在同樣搭載軟胎的長距離節(jié)奏方面,皮亞斯特里僅比拉塞爾慢了 0.15 秒,且邁凱倫車手有著更恒定的圈速,隨著里程增加和載油量減少,邁凱倫有后發(fā)優(yōu)勢。

在 2023 與 2024 年各車隊的對比中,邁凱倫有很大進(jìn)步,甚至能和紅牛二隊競爭“進(jìn)步最快車隊”。

法拉利在正賽表現(xiàn)上有進(jìn)步,梅賽德斯則存在一些問題,比如在沙特大獎賽上 W15 在高速彎表現(xiàn)掙扎和彈跳。

在卡塔爾大獎賽中,邁凱倫在沖刺賽中表現(xiàn)出色,積分領(lǐng)先優(yōu)勢達(dá) 30 分。皮亞斯特里在沖刺賽中奪冠并成功衛(wèi)冕。拉塞爾獲得季軍,法拉利的賽恩斯和勒克萊爾排名靠后。

正賽排位賽中,維斯塔潘獲首發(fā),拉塞爾第二,邁凱倫兩部賽車排在第三和第四,勒克萊爾第五。

從前翼設(shè)計方面,近幾周紅牛表現(xiàn)下滑,而邁凱倫和梅賽德斯取得進(jìn)步,前翼的使用方式和設(shè)計不同,比如梅賽德斯和邁凱倫采用低后角板端板切口和半分離襟翼布局等,通過調(diào)整氣流影響輪胎尾流,還能產(chǎn)生改善氣流的渦流,通過控制柔性元素提升性能。

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