奔馳邁凱輪在賽事中的表現如何?

奔馳邁凱輪在賽事中的表現可以說是各有千秋。

從一些賽事數據來看,在排位賽模擬中,拉塞爾與皮亞斯特里之間的差距很小。比如在荷蘭大獎賽中,拉塞爾的 W15 在 7 號彎有更高的彎心速度,而皮亞斯特里在 14 號彎的出彎更快。

在計時段的成績上,兩人也幾乎不分伯仲,但仍能看出賽車細微的區別,梅賽德斯在第一和第二計時段的慢彎里前部抓地力更好,入彎精度更高,而邁凱倫在更需要出彎牽引力的第三計時段稍有優勢。

在同樣搭載軟胎的長距離節奏方面,皮亞斯特里僅比拉塞爾慢了 0.15 秒,且邁凱倫車手有著更恒定的圈速,隨著里程增加和載油量減少,邁凱倫有后發優勢。

在 2023 與 2024 年各車隊的對比中,邁凱倫有很大進步,甚至能和紅牛二隊競爭“進步最快車隊”。

法拉利在正賽表現上有進步,梅賽德斯則存在一些問題,比如在沙特大獎賽上 W15 在高速彎表現掙扎和彈跳。

在卡塔爾大獎賽中,邁凱倫在沖刺賽中表現出色,積分領先優勢達 30 分。皮亞斯特里在沖刺賽中奪冠并成功衛冕。拉塞爾獲得季軍,法拉利的賽恩斯和勒克萊爾排名靠后。

正賽排位賽中,維斯塔潘獲首發,拉塞爾第二,邁凱倫兩部賽車排在第三和第四,勒克萊爾第五。

從前翼設計方面,近幾周紅牛表現下滑,而邁凱倫和梅賽德斯取得進步,前翼的使用方式和設計不同,比如梅賽德斯和邁凱倫采用低后角板端板切口和半分離襟翼布局等,通過調整氣流影響輪胎尾流,還能產生改善氣流的渦流,通過控制柔性元素提升性能。

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