大卡車價錢波動周期是怎樣的？

大卡車價錢存在周期性波動。總體看，這是正常現(xiàn)象。

有時因促銷、補貼等會降價，像國 6B 排放標準下的“清庫存”，補貼結(jié)束后價格可能回升。

新能源時代，新車上市周期縮短，技術(shù)革新快，競爭激烈，價格波動更頻繁。

大卡車價格還受生命周期影響，新車剛出貴，之后逐漸下降，改款可能上漲再下降。

一年中，春節(jié)年后價格堅挺，夏季優(yōu)惠大，“金九銀十”近年優(yōu)惠也大，過年前不適合買。

車型更替時，新車型上市，舊款會降價清庫存。

重卡作為生產(chǎn)資料，其景氣度要結(jié)合生活資料和原材料來看，下游分物流和工程，物流不錯，工程差些。

重卡行業(yè)本身周期性約 10 年，過去十年跌宕起伏，前 4 強占比擴大，成員不變但行走軌跡不同。

未來幾年，重卡企業(yè)面臨國六切換、國七升級、新能源賽道等比拼。

市場行情是貨車貶值率最大推手，地方品牌保有量、車輛品牌、車型也有影響。

像牽引車貶值率高，8X4 自卸車不容樂觀，4X2 與 6X2 跑特定運輸?shù)能囆捅Ｖ德矢咝?/p>

人為能控制貶值率，比如愛護車輛、選對品牌配置等。

掛靠車隊要選好，否則影響車輛貶值。

如今車市“價格戰(zhàn)”蔓延至商用車，低價競爭激烈，卡車經(jīng)銷商壓力大。

低價競爭原因包括疫情影響需求、庫存積壓、國六 b 排放標準等，還因市場運力供大于求、競爭格局多元化。

這帶來諸多反思，低價競爭非長久之計，應關(guān)注為用戶降本增效，向綜合服務商轉(zhuǎn)型，提升服務能力，推進技術(shù)進步，提高產(chǎn)品品質(zhì)，與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。